Intermodaliniai kroviniai
Intermodaliniai kroviniai yra produktai ir žaliavos, gabenami į konteinerį įvairiomis transporto priemonėmis, tokiomis kaip konteinervežiai, puspriekabės ir traukiniai. Intermodaliniams kroviniams skirti konteineriai dažnai laikosi Tarptautinės standartizacijos organizacijos (ISO) gairių, kurios leidžia kroviniui likti konteineryje, kai jis perkeliamas iš vienos rūšies transporto į kitą, o ne perkeliamas į skirtingo dydžio konteinerį.
Intermodalinio krovinių supratimas
Atsiradus standartizuotiems gabenimo konteineriams, produktai ir žaliavos galėjo keliauti greičiau ir mažesnėmis sąnaudomis. Jungtinių Valstijų kariuomenė dažnai kredituojama gabenant krovinius šeštajame dešimtmetyje, kai ISO patvirtino Gynybos departamento standartus.
Intermodalinis vežimas neturėtų būti painiojamas su multimodaliniu gabenimu. Multimodaliniai pervežimai vykdomi pagal vieną sutartį, o intermodaliniai pervežimai - pagal kelias sutartis su skirtingais vežėjais. Be to, įvairiarūšis transportas naudoja skirtingas transporto rūšis, tačiau pagal vieną važtaraštį ir tas pats vežėjas yra atsakingas už visų rūšių transporto siuntų gabenimą.
Intermodalinio krovinių gabenimo privalumai
Verslo įmonės naudojasi įvairiarūšiu krovinių gabenimu tiek vidaus, tiek tarptautiniu mastu, nes tai sumažina krovinių tvarkymą kelionės metu ir gali sumažinti išlaidas. Intermodalinis krovinių gabenimas taip pat yra saugus ir saugus būdas, nes jis pašalina paties krovinio tvarkymą gabenimo metu, dėl to sumažėja žala ir nuostoliai, vairuotojai gali sutvarkyti daugiau krovinių per trumpesnį laiką, o terminale, geležinkelyje yra suteikiama papildoma apsauga. rampos, kurios apsaugo nuo vagysčių.
Intermodaliniai pervežimai yra ekologiški. Geležinkelių transportas yra efektyvesnis. „Inbound Logistics“ duomenimis, geležinkelis gali perkelti vieną toną krovinių beveik 450 mylių vienu galonu degalų. Dėl tokio degalų naudojimo efektyvumo sumažėja šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir anglies tarša, nes prekės gabenamos iš kranto į pakrantę.
Intermodalinio krovinių gabenimo trūkumai
Intermodaliniam krovinių gabenimui reikalingos nemažos infrastruktūros sąnaudos. Sunkūs kranai yra būtini keliant konteinerius skirtinguose uostuose keičiant transporto rūšį. Pvz., Kai konteineris atkeliauja į jūrų uostą, jis turi būti perkeltas į bortą, bėgį ar sunkvežimį. Be to, reikia investuoti į susisiekimą geležinkeliu ir keliais. Jūrų uostams reikalinga prieiga prie geležinkelio ir kelių, kad geležinkeliai ir sunkvežimiai galėtų gabenti krovinius į uostą ir iš jo.
Intermodalinio gabenimo procesas
Įprastas importo gabenimo procesas reiškia, kad atvežti iš užsienio konteinerių kroviniai iš konteinerių uosto perkeliami į geležinkelio kiemą vidaus vežimui. Krovinys perkeliamas į geležinkelį ir pervežamas į kitą vietą, kuri gali būti šimtai mylių šalies viduje. Kai krovinys atvyksta į paskirties vietą, jis dedamas į sunkvežimį, kuris turi būti nuvežtas į galutinę paskirties vietą, nurodytą pirminio užsakymo.
Intermodalinio krovinių vežimo augimas
Remiantis „Freightquote.com“, kiekvienais metais įvairiarūšiu gabenimu perkeliama maždaug 25 milijonai konteinerių. „Technavio“ pateiktoje rinkos tyrimo ataskaitoje prognozuojama, kad intermodalinių krovinių gabenimas CAGR išaugs maždaug 7% 2018–2022 m. Ataskaitoje nurodomi siuntėjų sąnaudų pranašumai kaip tikėtino augimo priežastis. Be to, kelių, kaip vienos transporto rūšies, išlaidos didėja. Tikimasi, kad multimodaliniai pervežimai, kai patogumas yra svarbus veiksnys, nes viena įmonė yra atsakinga už krovinių judėjimą visomis transporto rūšimis, ateityje kliudys įvairiarūšio krovinių pervežimo rinkos augimui.
Palyginkite investicinių sąskaitų teikėjo pavadinimą Aprašymas Skelbėjo informacijos atskleidimas × Šioje lentelėje pateikti pasiūlymai yra iš partnerystės, iš kurios „Investopedia“ gauna kompensaciją.