„Southwest Airlines“ rinkos dalies (LUV) analizė

„Southwest Airlines Co.“ (NYSE: LUV) išaugo iš mažos oro linijų bendrovės, kurioje 1971 m. Buvo trys lėktuvai, aptarnaujantys tris Teksaso miestus, į tą, kuri aptarnauja beveik 100 paskirties vietų visoje JAV ir skraido 4000 skrydžių per dieną.

Įmonės nebrangus verslo modelis buvo nuoseklumo pavyzdys, iki 2017 m. Pabaigos užbaigiantis 45 pelno metus iš eilės. Dar įspūdingesnis, atsižvelgiant į nepastovią ir ekonomiškai jautrią oro transporto pramonę. Pietvakariai taip pat surinko konkurentų rinkos dalį.

Rinkos dalis

Yra daugybė būdų įvertinti rinkos dalį. Galima būtų žiūrėti į šalies vidaus keleivių mylių atstumą, kuris yra paklausos matas. „Southwest Airlines“ užėmė 18% šalies keleivių mylių rinkos dalies nuo 2017 m. Liepos mėn. Iki 2018 m. Birželio mėn. Tai šiek tiek atsilieka nuo rinkos dalies lyderės, „American Airlines“ (AAL), turinčios 18, 1%. Kiti didesni konkurentai - „Delta Air Lines“ (DAL) ir „United Continental“ (UAL) - užėmė atitinkamai 16, 8% ir 14, 9% rinkos dalis.

Anot „Southwest“, jos rinkos dalis, atsižvelgiant į pajamas gaunančius keleivius, išaugo nuo 18% 2006 m. Iki 24% 2016 m. Be to, remiantis 2017 m. Investuotojo pristatymu, „Southwest“ yra rinkos dalies lyderė pusėje iš 50 geriausių JAV metro rinkų.

Verslo modelis

Visų pirma, „Southwest“ veiklos sąnaudų struktūra yra maža. Faktiškai vadovybė teigia, kad vieneto išlaidos yra vienos mažiausių pramonėje. Tai taip pat vadinama ASM (CASM) sąnaudomis arba ASM veiklos sąnaudomis.

2014 m. Paskelbusi 12, 5 cento CASM, oro linijoms pavyko tai sumažinti iki 11, 48 cento pernai. Tai leidžia įmonei gauti pelno, net jei ji siūlo mažas kainas savo klientams.

Šis skaičius taip pat yra mažesnis nei pagrindinių konkurentų. Pavyzdžiui, „American Airlines“ vienos ASM veiklos išlaidos per pirmąjį 2018 m. Ketvirtį buvo 15, 15 cento. „Delta Airlines“ 2017 m. Ketvirtąjį ketvirtį sudarė 15, 07 cento. Su „United“ jos 2018 metų 2 ketvirčio CASM buvo 13, 08 cento.

„Southwest“ taip pat teikia „taškas į tašką“ paslaugas, o ne svarbųjį tašką, kurį siūlo dauguma didžiųjų oro linijų. „Stebulės ir šnekos“ sistema sutelkia oro linijų bendrovės veiklą didžiuosiuose centrų miestuose ir teikia paslaugas kitoms kryptims per jungiamąsias paslaugas. „Southwest“ paslaugos yra siūlomos už šios sistemos ribų, leidžiančios įmonei pasiūlyti daugiau tiesioginių skrydžių be pertraukos. Tai taip pat leidžia už mažas kainas, nes šiuose oro uostuose paprastai vyksta mažiau oro srautų, todėl „Southwest“ gali planuoti daugiau skrydžių, sumažindama prastovas ir darbuotojų produktyvumą.

Palankios tendencijos

Pietvakariai deda pastangas modernizuoti savo laivyną. Tai apima „Boeing 737 MAX“ orlaivius. Į pietvakarius skraido tik „Boeing“ lėktuvai, kurie padeda išlaikyti mažas techninės priežiūros ir mokymo išlaidas. Vidutinis jo parko amžius yra apie 12 metų, o tai turėtų padėti išlaikyti mažas eksploatavimo vieneto sąnaudas.

Nors mažesnės dujų kainos bus naudingos visai oro linijų pramonei, „Southwest“ tai ypač svarbu, atsižvelgiant į jos įsipareigojimą dėl žemų kainų. Vieno galono kaina išaugo nuo 80 centų 2003 m. (16, 5% veiklos išlaidų) iki 3, 30 USD 2012 m. (37, 2%). Nuo 2017 m. 4 ketv. Ji sumažėjo iki 2, 09 USD už galoną, iš dalies dėl veiksmingos apsidraudimo programos.

Be išlaidų perspektyvos, „Southwest“ nuo 2011 m. Tęsia „AirTran“ įsigijimo integraciją. Tai suteikia įmonei galimybę patekti į kitas sritis, tokias kaip Atlanta ir Karibų jūros šalys.