JAV automobilių pramonės išskaidymas: istorija, ekonomika ir investavimo dinamika

Automobilių pramonė kiekvieną ketvirtį sudaro didelę JAV bendrojo vidaus produkto dalį. Iš esmės jis atkreipia didelį investuotojų, politikų ir ekonomistų dėmesį į savo varomąsias jėgas visoje ekonomikoje. „Ford“ yra gerai žinomas dėl to, kad sukūrė pirmąjį automobilį ir gamybos procesą per surinkimo liniją. Nuo pirmojo automobilio naudojimo automobilių pramonė tapo reikšminga įnašu į JAV ekonomiką, „General Motors“, „Ford“ ir „Fiat Chrysler“ suapvalindama tris didžiuosius. Tačiau terminą „auto“ arba „automobilių sektorius“ kartais gali būti sunku atskirti dideliame ekonominių duomenų ir investavimo galimybių vandenyne. Žemiau pateikiame keletą pagrindinių įžvalgų apie automobilių pramonę, įskaitant tai, kaip ekonomistai gali jas skirtingai analizuoti, palyginti su investuojančiais analitikais.

Istorija

Beveik ^XIX a. Pabaigoje keletas kompanijų užsiėmė automobilių gamyba, tačiau automobilių pramonė iš tikrųjų nepradėjo veikti, kol 1913 m. „Ford“ kompanija sukūrė pirmąjį T modelį iš surinkimo linijos. Surinkimo linijos gamyba buvo novatoriška plėtra, kuria gaminami automobiliai prieinamas vartotojams ir leido „Ford“ pagerinti darbo sąlygas darbuotojams, tuo pačiu padidindamas automobilių gamybos apimtį per dieną.

Pramonė išgyveno keletą nuosmukių ir nuosmukių, įskaitant 1930 m. Didžiosios depresijos padarinius ir finansinės krizės po 2008 m. Padarinius, susijusius su įsipareigojimų neįvykdymu. Tai, kas atsirado ^XXI amžiuje, yra astrong automobilių pramonė, vadovaujama trijų geriausių JAV gamintojų: „General Motors“, „Ford“ ir „Chrysler“.

Ekonomika

Jungtinėse Valstijose ekonominius duomenis stebi įmonės ir pramonės įmonės, naudodamos Šiaurės Amerikos pramonės klasifikavimo sistemą (NAICS). Ši klasifikavimo sistema padeda parengti Ekonominės analizės biuro ketvirtinę bendrojo vidaus produkto ataskaitą, kurioje nustatomas automobilių pramonės indėlis pirmiausia detalizuojant patvarias, variklines transporto priemones ir jų dalis. Taigi variklinių transporto priemonių charakteristikos daro įtaką ir kitiems svarbiems sektoriams, tokiems kaip transportas, nafta, maistas ir gėrimai. Ją taip pat galima suskirstyti pagal NAICS klasifikaciją tokiose srityse kaip mažmeninė prekyba automobiliais, trečiųjų šalių autoservisai, automobilių dizainas ir automobilių finansai.

Ekonominiai duomenys

2018 m. Motorinės transporto priemonės ir jų dalys sudarė 518, 1 milijardo dolerių iš 18 566 trilijonų dolerių viso JAV BVP. Tai reiškia 28 proc.

Organizacija „International Constructeurs d'Automobiles“ (OICA) JAV užima antrą vietą pagal dydį automobilių gamintojų, antra pagal Kiniją pagal pagaminamų motorinių transporto priemonių skaičių per metus. 2017 m. JAV pagamino 11, 19 mln. Keleivinių ir komercinių transporto priemonių per metus. Kinija šį sąrašą viršijo 29, 02 mln.

„Statista“ duomenys rodo, kad JAV 2018 m. Užima šeštąją vietą vien tik pagal lengvųjų automobilių gamybą - 2, 8 mln. Kinija viršijo šio sąrašo reitingą su 23, 71 mln. Pagamintų lengvųjų automobilių, po jos eina Japonija, Vokietija, Indija ir Pietų Korėja.

JAV automobilių sektoriuje dirba daugiau nei 1, 7 milijono žmonių ir kasmet mokama daugiau nei 500 milijardų JAV dolerių. Taigi jos žmogiškieji ištekliai taip pat turi didelę įtaką ekonomikai.

Ekonominės tendencijos

Automobilių gamyba, kaip didelė visos ekonomikos dalis, sulaukia daug dėmesio. Dvi sritys, kurioms 2019 m. Skiriamas didžiausias dėmesys, yra elektromobilių gamyba ir tarptautiniai tarifai. Atrodo, kad tarptautinių tarifų problemos Šiaurės Amerikoje yra išspręstos, tačiau nauji ir esami importo tarifai Europos ir Kinijos automobilių gamintojams gali smarkiai sutrikdyti gamybą ir pelną. Tuo tarpu elektromobilių gamyba užima didesnę visos rinkos dalį, kuri turi savų padarinių.

Investavimo dinamika

Kai reikia investuoti į automobilių pramonę, dažniausiai analizuojama pagal Pasaulinį pramonės klasifikavimo standartą (GICS). Apskritai vienuolikoje plačiausių GICS sektorių automobiliai patenka į vartotojų ciklus. Automobilių atsargos, klasifikuojamos kaip cikliškos vartojimo prekės, paprastai didėja ir mažėja, plečiantis ir mažėjant JAV ekonomikos ciklui. Taigi, vartotojų ciklai ir automobilių atsargos geriausiai veikia, kai ekonomika plečiasi ir smailėja, o šios atsargos daro blogiausiai, kai ekonomika mažėja ir yra nuosmukis. Dažniausiai taip yra todėl, kad vartotojai ir įmonės, kaip ir visi kiti savo nuožiūra, šioje srityje išleidžia daugiau lėšų, kai turi perteklių, ir pirmiausia sumažina išlaidas šioje srityje, kai negausios pajamos.

Žvelgdamas šiek tiek giliau, GICS taip pat išskaido vartotojų ciklus į automobilius ir komponentus, kuriuos galima dar labiau atskirti į vien tik auto komponentus ir automobilius. Priskiriant GICS klasifikaciją, GICS taip pat teikia automobilių dalis ir įrangą, padangas ir gumą, automobilių ir motociklų gamybą. Šie apibrėžimai gali būti ypač naudingi investuotojams, norintiems investuoti į konkrečias automobilių rinkos sritis. Daugelis investicijų valdytojų taip pat gali naudoti šias klasifikacijas įvairiais būdais, kad sudarytų investicinių fondų ir biržoje prekiaujamų fondų (ETF) visumus, kurie sudaro valdomų fondų investavimo pagrindą.

Investuojančiame pasaulyje automobilių rodyklės taip pat gali būti GICS klasifikacijų šalutinis produktas. Investicijų pramonėje didžiausia pasyviojo autoindekso ETF investicija yra „NASDAQ Global Car Index“ („Trust Trust“).

Svarbiausias šio fondo bendroves sudaro:

• „Daimler AG“
• „Toyota Motor Corporation“
• „Volkswagen AG“
• General motors
• „Honda Motor“
• „Peugeot SA“
• „Ford Motor Company“
• „Renault SA“
• BMW AG
• „Hyundai Motor Company“

Kitos reikšmingos indekso fondo bendrovės yra „Subaru“, „Nissan“ ir „Tesla“.