Birių krovinių vežėjas Konteineris Vs. Tanklaivis: 2016 m. Laivybos rinkos tyrinėjimas (C)

Laivyba paprastai būna cikliška, nors ne visoms transporto rūšims tai daroma vienodai. Po pražūtingo 2015 m. Birių krovinių vežėjai išlieka beprecedenčiame nuosmukyje, o konteinerių būklė tik šiek tiek geresnė. Tanklaiviai susiduria su vis sunkiau subalansuotu benzino saugyklos ir aktyvių krovinių kompromisu, tačiau bent jau jie sėdima ne daug tuščių. Esant nepalankioms ekonominėms sąlygoms, mažai analitikų tikisi apie laivybos perspektyvas 2016 m.

Birių krovinių vežėjai

Birių krovinių vežėjai 2015 m. Užklupo visiškai netobulą audrą, ir nesitikima, kad sąlygos greitai pagerės. „Tai blogiausia, ką mes matėme pastaruoju metu“, - sako Kaushik Neogy, Honkonge įsikūrusios „Wallem Commercial Services“ vadovas. „Didžiulės užsakymų knygos, Kinijos sulėtėjimas, kiekybinio palengvinimo pabaiga, Europos pinigų krizės užklupimas, naftos ir prekių kainų svyravimas“.

„Tai beveik pats blogiausias dalykas, kokį aš mačiau per savo karjerą“, - teigė Timas Huxley, „Wah Kwong Maritime Transport Holdings“ generalinis direktorius. "Birių krovinių vežėjų pramonei tai bus niūrūs metai, o kiti metai nebus geresni."

Kinijos ekonomikos sulėtėjimas 2015 m. Pakeitė birių krovinių vežėjų rinką. Beveik dešimtmetį intensyviai subsidijuojama pramoninė veikla iš Kinijos skatino didelius birių produktų pirkimus, ypač anglių, plieno ir geležies rūdos. Investicijos į Kinijos infrastruktūrą pareikalavo didžiulio šių prekių importo, kad būtų galima patenkinti vyriausybės pastatų projektus. Po to, kai 2015 m. Sprogo pastato burbulas, tikimasi, kad Kinija sumažins savo suvartojimą.

Įvežant 2016 m. Sausio mėn., Kinijos importas sumažėjo 13 mėnesių iš eilės ir 2014–2015 m. Sumažėjo daugiau nei 20%. Birių krovinių gabenimas bus viena iš daugelio pasaulyje paveiktų pramonės šakų. Daugelis ekspertų artimiausiu metu tikisi nuolatinio silpnumo. Pagrindinis Baltijos biržos jūrų krovinių indeksas, parodantis birių birių krovinių vežimo tarifus, 2015 m. Gruodžio mėn. Pasiekė visų laikų žemiausią lygį.

„Mes tikimės, kad 2016 m. Gali tapti dar blogesni nei istoriškai žemi 2015 m.“, - teigiama „JP Morgan“ metiniame pranešime „Tarptautinis birių krovinių gabenimas. Inicijuojantis birių krovinių gabenimo pramonę“.

Konteineriai

Kasmet nuo 2009 iki 2014 m. Konteineriai buvo nuostolingi rinkos tyrimų bendrovei „McKinsey & Company“, o 2015 metai buvo dar blogesni. Biriems vežėjams skiriamas didelis dėmesys, nes jie gabena pagrindines prekes, tokias kaip plienas ir geležis, tačiau konteinerių pirkimas ir pristatymo procentai, be abejo, rodo platesnes ekonomines sąlygas.

2015 m. Spalio mėn. Kinijos konteinerių krovinių indeksas, kuris yra pagrindinis konteinerių paklausos rodiklis, pasiekė 744, 44. Tai rodo naują visų laikų žemiausią indeksą ir aiškų laivų pervežamų prekių paklausos švelnumo ženklą. Gali būti, kad rodyklės sumažėjimą galėjo paskatinti papildomų laivų šlifavimas ir taip sumažinti konteinerio kainą; tačiau šiuo atveju tai yra labai nereali išvada, nes didžiausių uostų ataskaitose nurodoma, kad trečdalis visų konteinerių buvo tušti.

„Wall Street Journal“ apgailestavo dėl Kinijos sulėtėjimo įtakos JAV eksportuotojams, teigdamas, kad „tuščių konteinerių išvežimas iš JAV šiais metais auga“. Pasirodo, pagrindiniai importo partneriai, ypač Kinija, reikalavo kur kas mažiau Amerikos žemės ūkio produktų, aukščiausios klasės vartojimo prekių, metalo laužo ir pramoninio popieriaus.

Tanklaiviai

Nė vienas laivybos segmentas nebuvo ypač stiprus 2015 m., Nors didžiausi iš blogo būrio buvo dideli tanklaiviai, ypač naftos tanklaiviai iš Šiaurės Amerikos. Dėl žemų naftos kainų reikėjo daugiau naftos užsakymų, o tanklaiviai gali būti tiek transportavimo, tiek atsargų naftos pertekliui gabenti. Nors sausos birios prekės, plienas, geležis ir kt., Kinijos ekonomikos nuosmukį vertino labai prastai, birių naftos tanklaivių nuostoliai nebuvo tokie patys.

Naftą gabenantys tanklaiviai uždirbo dideles pajamas 2015 m. Pigi naftos paklausa yra didelė, o vartotojai pirko daugiau naftos, nei galėjo sunaudoti; tai reiškia, kad daugelis tanklaivių de facto veikia kaip jūroje laikomi konteineriai. Remiantis 2015 m. CNBC duomenimis, naftos rezervuarų paklausa "ir jų nurodomi tarifai išaugo iki aukščiausio lygio nuo 2008 m."

Dr. Edward Morse, „Citigroup, Inc.“ (NYSE: C) vykdomasis prekių tyrimų vadovas ir pasaulinis prekių tyrimų vadovas, mano, kad 2016 m. Ilgalaikių frachto įkainių ir laivų vertės turėtų likti „žemos“ ne naftos tanklaiviams. Jis atkreipia dėmesį į investuotojų susidomėjimo stoka, dėl kurios atsiranda likvidumo problemų tanklaivių sandoriams, ir mažėjančios maržos iš pasaulinės rinkos sukelia perteklinę pasiūlą.

Kitas tanklaivių rinkos subsektorius 2015 m. Pasirodė puikiai: chemijos tanklaiviai. Anot „Drewry Shipping Consultants Ltd“, pasaulinės laivybos konsultacijų grupės, švarių naftos produktų (CPP) ir specializuotų prekybos užsakymų, siunčiamų į augančią Afrikos rinką, didėja chemikalų tanklaivių paklausa.

2015 m. Rugpjūčio mėn. Drewry paskelbė ataskaitą, kurioje nurodoma, ar „užsakymų knyga (-os) išlieka aukšta“, jei tikėtina, kad Azijos laivų statyklos turės „sugrąžinti laivus į chemijos pramonę“. Remiantis „Drewry Chemical Tanker Freight Index“, 2015 m. Antrąjį pusmetį paklausa pasiekė ketverių metų piką.

Laivybos ekonomika

Pasaulio laivybos rinkų veikimą lemia daugybė kintamųjų, iš kurių aiškiausias yra tarptautinės prekybos pasiūla. Importas ir eksportas dažnai gabenami per didžiulius vandens telkinius tanklaiviais, birių krovinių ir konteineriais; Tai yra masyvūs ir kartais sudėtingi laivai, kuriuos reikia finansuoti, statyti, įdarbinti darbuotojus, remontuoti ir prižiūrėti, sudaryti sutartis, reguliuoti, saugoti, apdrausti, tikrinti ir bendradarbiauti su uosto administracija.

Laivininkystės kompanijoms ir vyriausybėms, su kuriomis jos taip dažnai glaudžiai susijusios, reikia didelių investicijų, kad būtų galima sukaupti pinigų, ir likviduoti grynuosius pinigus. Laivai finansuojami kaip ir bet kuris kitas stambus statinys, o tai reiškia, kad kapitalo rinkos taip pat yra kritinė sudedamoji dalis. 2015 m. Investuotojai vengė laivybos, darydami spaudimą laivų statytojams ir transporto įmonėms.

Kylančios nacionalistinės ir kovos su laisva prekyba tendencijos Jungtinėse Valstijose prisiima dalį kaltės. 2016 m. Rinkimų metais padidėjus importo tarifams gali kilti šokas laivybos eismui. 2015 m. Pasaulinė prekyba smarkiai sustojo, o tai reiškė, kad tarptautinė laivybos rinka sustojo. Laivų kursai pradėjo ženkliai lėtėti 2014 m. Pabaigoje. Judėjimas žemyn atsisakė mažėti visus metus, kurį lėmė Kinijos nuosmukis 2015 m. Liepos ir rugpjūčio mėn.

Padidindami išlaidų sąnaudas, Tarptautiniai laivybos rūmai (ICS) Jungtinių Tautų klimato kaitos konferencijos metu pažadėjo remti mažesnį CO2 išmetimą 2015 m. Pabaigoje. ICS nurodė, kad darys spaudimą Tarptautinei jūrų organizacijai (TJO) kurti naujas technologijas ir iki 2050 m. Sumažinti „50% tonkilometrio CO2“. ICS pripažino, kad dėl besikeičiančios pasaulinės laivybos ekonomikos jos narės turės „sukomplektuoti visas galutinio JTBKKK susitarimo pasekmes“.