Akcijų rinka per daug optimistiškai priima savarankišką vairavimą: Morganas Stanley

Anot Morgano Stanley (MS), investuotojai privalo „atsisakyti lūkesčių“ dėl savarankiškai vairuojančių transporto priemonių, nes, priešingai nei kelios kitos technologijos, jų įvedimas į priekį lemia daugelio sudėtingų ir besikeičiančių kliūčių įveikimą.

Tyrimo pažymoje, apie kurią pranešė „Barron's“, MS analitikai Adamas Jonas ir Brianas Nowakas prognozuoja, kad iki 2030 m. Realiai bus nuvažiuota tik 1% visų nuvažiuotų mylių „visiškai autonomiškai“. Analitikai teigė, kad šis numatomas lygis, žinomas kaip Pramonės sektoriaus 5 lygis labai nesiekia to, ko šiuo metu reikalauja akcijų rinka, pridurdamas, kad jie dažnai susiduria su investuotojais, kurie, jų lūkesčiais, yra „prieš du dešimtmečius agresyvesni“.

Jonas ir Nowakas teigė, kad šie investuotojai paprastai neatsižvelgia į teisinius ir etinius susirūpinimą keliančius klausimus, susijusius su autonominio vairavimo technologija - iššūkiais, kurie buvo pabrėžti šios savaitės naujienose, kad pėsčiąjį užmušė savaiminis „Uber“ automobilis. Pirmadienio įvykis, pridūrė analitikai, turėtų būti priminimas, kad autonominės transporto priemonės nėra panašios į kitas technologijas ir jų negalima palyginti su išmaniųjų telefonų pritaikymu.

„Mes manome, kad 1% 5 lygio autonominis atstumas, nuvažiavęs 2030 m. Mylių visame pasaulyje, būtų labai didelis skaičius“, - pranešime investuotojams rašė Jonas ir Nowakas. „Mes laikomės šios pozicijos, kad būtų atsižvelgta į problemos sunkumą (kuris trunka 1% arba paskutinis 0, 001% vairavimo scenarijaus), neišbandytus teisinius precedentus ir reguliavimo ir socialinių jėgų galimybes daryti tam tikrą įtaką procesui. Nepaisant to, kad būtina skubiai spręsti žmonių gyvybių praradimo ir sunkių sužeidimų atvejus mūsų keliuose (daugiau nei 100 mirčių per dieną JAV ir daugiau kaip 3500 mirčių per dieną pasaulyje, remiantis PSO duomenimis), mes manome, kad palyginimas tarp AV ir įmaniųjų telefonų priėmimo rodiklių toli gražu nėra tinkama. “

Susiduria su sudėtingais kliūtimis

Skirtingai nuo kitų technologijų, kurios paprastai gali būti pateiktos į rinką iškart, kai tik jos visiškai funkcionuos, analitikai pažymėjo, kad AVs susiduria su daug sudėtingesnėmis kliūtimis. Pridėtos teisinės ir etinės problemos, gresiančios sulėtinti garso ir vaizdo įrašų naudojimą, savavaldžių automobilių gamintojams yra beveik neįmanomos.

„Mes tikime, kad jūs negalite modeliuoti moralės“, - sakė jie. „Mes dažnai klausiame investuotojų ir įmonės vadovybės, ar jie turi prielaidą dėl moralinių, etinių, teisinių ir reguliavimo sistemų, susijusių su visiškai autonomiškomis transporto priemonėmis. Iki šiol dažniausiai gaunamas atsakymas yra toks: „Ne tiesiogiai. Manome, kad bėgant laikui tai savaime išsispręs. “Suprantame, kad neįmanoma modeliuoti etikos ir moralės klausimų. Mes tik pabrėžiame, kad ši spraga yra svarbus elementas, kurio trūksta iš rinkos priėmimo lygties “.

Jonas ir Nowakas taip pat perspėjo, kad AV skiriasi nuo kitų technologinių proveržių, nes juos išbandyti yra sunkiau iš plačiosios visuomenės sutikimo. (Taip pat žiūrėkite: „ Tesla“ „Auto 2.0“ beveik monopolija netrukus gali baigtis: Morganas Stanley .)

„Asmenys, dalyvaujantys pažengusio vėžio ar diabeto narkotikų medicininiame tyrime, paprastai nori prisiimti sunkaus šalutinio poveikio ar mirties pavojų ir aiškiai sutinka dalyvauti tame tyrime; tačiau nežinojęs pėsčiasis, einantis šaligatviu, taip pat nedalyvauja savarankiškame teismo procese “, - rašė jie. (Taip pat žiūrėkite: „ Waymo“ vadovauja „Tesla“ savarankiško vairavimo techninių bandymų metu .)

Remiantis „Navigant Research“, lyderiai tarp bendrovių, kuriančių automatines vairavimo sistemas, yra „General Motors“ (GM), „Alfabetas“ (GOOG) „Waymo“, „Daimler AG“ (DDAIF) ir „Bosch“ partnerystė, „Ford Motor Company“ (F) ir „Volkswagen“ grupė (VLKAY). „Tesla Motors“ (TSLA) užėmė paskutinę 19 vietą.