Verslo modeliai: „Southwest“, „Virgin“, „JetBlue“

Po sėkmingo oro kelionių pramonės reguliavimo panaikinimo 1978 m. Iki 2015 m. JAV atidarė ir žlugo daugiau nei 250 skirtingų oro linijų. Įsitvirtinę išlikę gyvūnai, įskaitant „Delta Air Lines“ ir „American Airlines“, konkuruoja su panašiais verslo modeliais ir yra nukreipti į panašią auditoriją. Tačiau yra ir kitų, kai kurie juos gali vadinti anti-įsisteigimo oro linijomis, kurių kelionių lėktuvu vizija yra kitokia.

„Southwest Airlines Co.“ (NYSE: LUV), „Virgin America, Inc.“ (NASDAQ: VA) ir „JetBlue Airways Corporation“ (NASDAQ: JBLU) patenka į antiinstitucinę oro kelionių šaką, nors nuo 2015 m. „Southwest“ galėtų gali būti laikomas įsisteigimu, nes jis yra labiausiai skraidinamas vežėjas JAV

„JetBlue“ ir „Southwest“ yra oro linijų bendrovės su nuolaida, o „Virgin“ siekia aukštesnės nei vidutinės ir verslo klasės klientų. Jie visi pasirinko labai skirtingus kelius, kad išryškėtų, ir bent jau įrodė, kad yra daugiau nei vienas būdas pelnytis kaip oro linijų bendrovei.

„Southwest Airlines Co.“

„Pietvakarius“ 1971 m. Įkūrė Rollinas Kingas ir Herbas Kelleheris, vadovaudamiesi viena paprasta, visiems suprantama filosofija: nuvežkite keleivius ten, kur jie nori, nuvykite juos laiku, padarykite pigius ir pasirūpinkite, kad jie gerai praleistų laiką.

Kaip veiksmingo valdymo ir strategijos atvejo analizę, „Southwest“ iš naujo apibrėžė pigių vežėjų (LCC) pramonę, sumažindama veiklos sąnaudas ir nustatydama pelningus maršrutus. Jos verslo modeliui buvo skirta dešimtys, jei ne šimtai knygų ir aukšto rango straipsnių, o bendrovės sėkmė plačiai siejama su keliais pagrindiniais sprendimais, įskaitant:

• Dėmesys visų pirma darbuotojų laimei
• Skrydžiuose nėra priskirtų sėdimų vietų, nėra valgymo ir tik viena aptarnavimo klasė
• Skraido tik vienas lėktuvo modelis
• Modifikuota oro maršruto iš vieno taško į kitą struktūra, o ne tradicinis „stebulės“ metodas
• Pažangi prekių strategija

Jei kuri nors oro linijų bendrovė įrodė savo sugebėjimą diegti naujoves ir trikdyti veiklą, ji yra Pietvakarių dalis. Bendrovė ir toliau pabrėžia paprastumą, mažas išlaidas ir skaidrumą, o klientai ir toliau reaguoja. 2014 m. „Southwest“ pirmavo visoms oro transporto bendrovėms pagal vidaus keleivių skaičių. LUV akcininkai buvo apdovanoti sparčiausiai augančiomis „S&P 500“ akcijomis 2014 m.

Pietvakariai pasikliauja beveik vien „Boeing 737“ keleiviniais lėktuvais, dažnai pirkdami ir pritvirtindami senesnius lėktuvus, kad sumažintų išlaidas. Naudojant tik vieno tipo lėktuvus iš tikrųjų padidėja lankstumas, nes techninės priežiūros ekipažai, palydovai ir pilotai gali greitai peršokti tarp bet kurio lėktuvo parko.

Negalima maitinti verslo ar pirmosios klasės, nereikia maitintis skrydžio metu ir nereikia priversti didesnių keleivių pirkti papildomos sėdynės. Šis didelis dėmesys maržoms klientams atsiperka dėl žemų kainų ir mokesčių. Pavyzdžiui, „Southwest“ yra vienintelė likusi pagrindinė oro linijų bendrovė, kuri neima papildomo mokesčio už bagažą. Klientai taip pat gali pakeisti arba atšaukti savo skrydžius be mokesčių - paslauga, kuri gali kainuoti 200 USD ar daugiau, už konkuruojančią „Delta“.

Yra ženklų, kad „Southwest“ nori pritraukti verslo klasės klientus, nors kelionių metu bendrovė tradiciškai vengia klasių skirtumų. Nuo 2012 m. Bendrovė vykdo „Business Select“ programą, „Early Bird Check-In“ ir mažiau žinomą SWABIZ, tiesioginės prieigos rezervavimo variklį, skirtą verslo apgyvendinimui.

Mergelės Amerika

Kaip vienintelė oro linijų bendrovė, įsikūrusi Silicio slėnyje, „Virgin“ nekonkuruoja toje pačioje oro uosto erdvėje, kurioje yra „Southwest“ ar „Spirit Airlines, Inc.“. Nors kiekvienas „Southwest“ skrydis yra ekonominės klasės, vidutinio dydžio „Virgin America“ skrydžiuose yra papildomos vietos kojoms, odinės sėdynės ir nuotaika. apšvietimas. Bendrovės SEC padaliniuose Virginija išvardija „papildomus atributus, kuriuos vertina verslo ir aukščiausios klasės laisvalaikio keliautojai“.

Jei tarp „Virgin“ ir „Southwest“ yra bendras ryšys, tai akcentuojama klientų patirtis. Kalbant apie „Southwest“, tai pasireiškia lengvumu ir humoru; Mergelė daug dėmesio skiria prabangos gydymui ir nuojautai. Jame galima rasti profesionalių klientų, siūlant puikų „Wi-Fi“ ryšį skrydžio metu ir net miniatiūrinį, keleivius jungiantį socialinį tinklą. Virgin ne tik nenori skrajutes iš taško A į tašką B; jis nori, kad pats skrydis būtų patirtis.

Bendrovė viešai paskelbta 2013 m., Nepaisant tam tikros kritikos iš rinkos analitikų, kurios per šešerius veiklos metus matė privačią įmonę, turinčią tik du pelningus ketvirčius. „Virgin“ atviras generalinis direktorius Richardas Bransonas prieštaravo, kad Volstrytoje jo įmonės verslo modelį buvo tiesiog sunku suprasti. Bransonas manė, kad jo hibridinė skrydžių sistema iš esmės skiriasi nuo tų oro linijų, kurios patyrė didelių finansinių problemų po 2001 m., Rūšių.

„Virgin America“ orientuojasi į kai kurias judriausias šalies rinkas, ypač Kalifornijoje ir Teksase. Siekdama išsiskirti, bendrovė pabrėžia savo klubą ir unikalų prekės ženklą. Oro linijų bendrovė vis dar imasi priemonių, kad sumažintų išlaidas, pavyzdžiui, perka pigesnius, naudotus orlaivius. 2014 m. Prireikė didelių pastangų išvalyti savo balansą, tačiau Virgin aiškiai įsitikinusi, kad vienas iš jos ekonominių bruožų yra prekės ženklo asmenybė.

Daugeliu atvejų „Virgin“ yra labiau valdoma kaip technologijų kompanija, o ne kaip oro linijų bendrovė. Pirmas žingsnis yra sukurti pakankamai šaunų produktą ir pasiūlyti puikų aptarnavimą; likęs modelis ateina vėliau.

„JetBlue Airways“

„JetBlue“ sukūrė savo reputaciją kaip vartotojams draugišką oro liniją ir spalvingą alternatyvą niūriam, korporatyviniam standartinio oro transporto pasauliui. Jei „Southwest“ yra pigiausias dangaus taksi, „JetBlue“ yra pigiausias limuzinas. Po „svetingu“ paviršiumi „JetBlue“ iš tikrųjų išgyveno nesąmoningą ir sąnaudų požiūriu jautrų verslo modelį.

Kaip ir „Southwest“, „JetBlue“ pabrėžia asmenines paslaugas be brangiai kainuojančių kitų oro linijų. Pramonėje pirmaujanti vieta kojoms ir nemokami užkandžiai skrydžio metu, be kitų paslaugų, laimėjo oro linijų kompaniją, atsidavusią aptarnaujantiems skrajutėms. „JetBlue“ pasirinko Niujorką kaip savo pasirinktą centrą, kur agresyviai pranoko didesnius konkurentus ir kartais begėdiškai pasiskolino iš Pietvakarių požiūrio į rinkodarą ir darbo santykius. Ji taip pat strategiškai vengė pagrindinių pietvakarių rinkų ir prilipo prie didesnių Rytų pakrantės oro uostų.

Vis dėlto „JetBlue“ stengėsi pasiekti tas pačias maržas, kuriomis mėgavosi kiti LCC, tokie kaip „Southwest“ ir „Spirit“. Siekdama nuraminti akcininkus, bendrovė padarė kompromisą dėl kliento kojų kambario, kad jame būtų daugiau vietų „Airbus A320s“, ir už nedidelį mokestį už registruotą bagažą taiko.

„JetBlue“ nenupjauna „CapEx“ lėktuvų kampų, kaip „Virgin“ ar „Southwest“. Vietoj to, bendrovė skraidina įvairiapusį ir gana unikalų laivyną, tačiau kartais turėjo atidėti naujų orlaivių atvykimą, kai sumažėjo investuoto kapitalo grąža (ROIC). Tai temos tęsinys per visus 2015 metus, kuriame „JetBlue“ stengiasi nubrėžti ribą tarp klientų pasitenkinimo ir investuotojų poreikių.