„Ford“ ir „General Motors“: koks skirtumas?

„Ford Motor Company“ (NYSE: F) ir „Chevrolet“, kuriai priklauso „General Motors Company“ (NYSE: GM), yra dvi didžiausios automobilių markės JAV. Tiek „Ford“, tiek „GM“ yra lyderiai ir aršūs konkurentai pasaulinėje automobilių pramonėje. Didžiausia „Ford“ markė yra jo bendravardis „Ford“, o didžiausia „GM“ markė yra „Chevrolet“.

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad du dideli automobilių gamintojai turi panašius verslo modelius. Tačiau potencialūs investuotojai, panardę giliau, ras esminių skirtumų, taip pat daug panašumų tarp dviejų bendrovių. Toliau pateiktas „Ford“ ir GM verslo modelių palyginimas, kuriame aprašomi kritiniai veiksniai potencialiems investuotojams.

Pagrindiniai išvežamieji daiktai

• „Ford“ ir „General Motors“ yra du didžiausi automobilių gamintojai JAV ir taip pat dideli žaidėjai pasaulinėje arenoje. „General Motors“ užima rinkos dalį.
• Abi kompanijas ištiko 2008 m. Kredito krizė. GM ėmėsi vyriausybės pagalbos, o „Ford“ atsisakė; abi įmonės atsigavo per tuos metus.
• „Ford“ prekės ženklo strategija buvo susitraukti; „Ford“ ir „Lincoln“ yra vieninteliai reikšmingi automobilių gamintojai visame pasaulyje. GM valdo įvairių markių automobilius.

„GM“ užima JAV rinkos dalį

„GM“ išlieka didžiausia rinkos akcininke Jungtinėse Valstijose, kurios nuo 2019 m. Pradžios sudarė 17% visų pramonės pardavimų. Kitas yra „Toyota“ (14, 7%), atidžiai seka „Ford“ (14, 4%).

Kalbant apie pasaulinę rinką, nei „Ford“, nei „GM“ netapo pavyzdžiu. Nuo 2019 m. „Toyota“ užėmė didžiausią pasaulinės rinkos dalį - 9, 5%, o „Volkswagen“ grupė - 7, 4%. Trečiasis „Ford“ buvo 5, 8 proc.

Pasaulinė rinka yra labai konkurencinga ir įvairi. Besivystančioms ekonomikoms, kuriose gyvena daug gyventojų, tokių kaip Indija, Kinija ir Brazilija, toliau vystosi, kad ateityje būtų galima augti tiek „Ford“, tiek ir „GM“, labai svarbu nustatyti didelę buvimo vietą šiose srityse.

GM vs Ford: naujausi spektakliai

GM yra didesnė įmonė nei „Ford“. Bendros „GM“ pajamos 2018 m. Buvo 147 milijardai JAV dolerių, ty 1% daugiau nei ankstesniais metais. Bendros „Ford“ pajamos buvo 160, 3 milijardo JAV dolerių, ty 2, 3% daugiau nei praėjusiais metais. Abi ekonomikos augimo pajamos nuo 2008 m. Ir 2009 m. Ekonominės krizės buvo reikšmingos, tačiau nė viena iš jų negrąžino ankstesnės bendros pardavimų apimties. Kiekviena įmonė per pastaruosius 10 metų patyrė rimtų finansinių sunkumų.

„Ford“ gaminių linija atsiliko nuo konkurencijos 2000-ųjų pradžioje ir pradėjo prarasti rinkos dalį. Jis pranešė apie didelius grynuosius veiklos nuostolius 2006, 2007 ir 2008 metais. Šiuo laikotarpiu, vadovaujamas generalinio direktoriaus Alano Mulally, „Ford“ pradėjo iniciatyvas konsoliduoti veiklą ir sukurti patrauklesnius automobilių modelius. Šie planai tapti veiksmingesniais ir novatoriškesniais jau buvo įgyvendinami, kai 2008 m. Ištiko ekonomikos nuosmukis. Nors sumažėjusi automobilių paklausa nuosmukio metu pakenkė „Ford“, bendrovė atsisakė vyriausybės siūlymo, išvengė bankroto ir po nuosmukio atsirado stipresnė. bendrovė.

Kad įmonė galėtų veikti, GM tapo nemoki 2008 m. Ir jai prireikė vyriausybės pagalbos ir pagalbos skyrimo pagal 11 skyrių. Nuo to laiko įmonė visiškai grąžino paskolą už suteiktą paskolą ir nuo to laiko grąžino akcininkams grynąsias grynąsias pajamas. „GM“ daro strategines investicijas gaminti novatoriškesnes, efektyvesnes ir technologiškai taupesnes transporto priemones, kurios, jos manymu, skatina augimą ateityje. Ji taip pat daug investuoja į kylančias rinkas, tokias kaip Kinija.

Pajamos ir pelnas iš transporto priemonių finansavimo ir nuomos yra labai svarbūs tiek „Ford“, tiek „GM“ verslo modeliams. „Ford“ valdo „Ford Credit“, o GM visiškai priklauso „General Motors Financial Company“.

„Ford“ ir „General Motors“: prekės ženklo strategija

Vienas pagrindinių šių dviejų konkurentų skirtumų yra kiekvienai įmonei priklausančių ir parduodamų prekės ženklų skaičius. „Ford“ „One Ford“ planas, kuris sunkmečiu buvo įgyvendintas sunkiais metais, atvedusiems į 2008 m. Ekonominę krizę, apėmė bendro prekių ženklų, kuriuos ji valdo ir naudoja visame pasaulyje, skaičių.

Vieninteliai reikšmingi „Ford“ prekės ženklai pasaulinėje rinkoje yra „Ford“ ir „Lincoln“. Naujausi prekės ženklų atidalijimai ar nutraukimai apima:

• „Aston Martin“ (parduota 2007 m.)
• „Jaguar“ (parduota 2008 m.)
• „Land Rover“ (parduota 2008 m.)
• „Volvo“ (parduota 2010 m.)
• „Mazda“ (kontrolinis akcijų paketas, parduotas 2010 m. (Mažumos dalis tebėra)
• Gyvsidabris (nutrauktas 2011 m.)

„Ford“ įsitikinęs, kad sumažinęs prekės ženklų skaičių ir sutvirtinęs transporto priemonių platformų, ant kurių statomi įvairūs modeliai, skaičių, jis gali tapti efektyvesnis ir novatoriškesnis. 2007 m. „Ford“ turėjo 27 skirtingas transporto priemonių platformas visame pasaulyje; 2015 m. ji turėjo 12, o 2018 m. paskelbė ketinanti jas sumažinti iki penkių.

„General Motors“ valdo ir valdo daugybę automobilių markių visame pasaulyje. Šie prekės ženklai apima „Chevrolet“, „Buick“, GMC, „Cadillac“, „Baojun“, „Holden“, „Isuzu“, „Jiefang“, „Opel“, „Vauxhall“ ir „Wuling“. GM taip pat turi akcijų įvairiose Kinijos bendrose įmonėse. Nors tai gali atrodyti kaip didžiulis prekės ženklo pasirinkimas, GM, panašus į „Ford“, atidavė arba nutraukė kelių prekės ženklų, įskaitant šiuos:

• „Oldsmobile“ (nutraukta 2004 m.)
• „Pontiac“ (nutraukta 2010 m.)
• „Daewo“ (nutraukta 2011 m.)
• Saturnas (nutrauktas 2010 m.)
• Hummer (nutraukta 2010 m.)
• „Saab“ (parduota 2010 m.)

GM įsitikinęs, kad skirtingi jos prekės ženklai yra būtini aptarnaujant skirtingus rinkos segmentus. Ji sukūrė ar įsigijo prekių ženklus konkuruoti tam tikrose tarptautinėse rinkose, o ne bandyti parduoti savo esamus prekės ženklus tose naujose rinkose.

Daugybė nutrauktų prekės ženklų buvo uždaryti dėl prastų rezultatų, o ne dėl strateginio planavimo. 2017 m. Viduryje, po 16 iš eilės patirtų nuostolių Europoje, GM pardavė savo Europos padalinį prancūzų automobilių gamintojui „PSA Groupe“.

Specialios aplinkybės: kuro efektyvumas ir naujos technologijos

Tiek „Ford“, tiek „GM“ pripažįsta, kad svarbu gerinti degalų efektyvumą ir sverto technologijas, kad jų produktų linijos išliktų populiarios tarp klientų. Daugelyje šalių, įskaitant JAV, galioja griežti įstatymai, reikalaujantys pagerinti degalų efektyvumą ir transporto priemonių sukeliamos aplinkos taršos dydį. Abi bendrovės žymiai sumažino degalų sąnaudas visuose savo laivynuose.

GM priėmė hibridinių elektrinių transporto priemonių tendenciją ir pagamino „Chevrolet Volt“, kuris laimėjo apdovanojimus už efektyvumą ir inovacijas. „Ford“ taip pat pagamino hibridinius kelių savo transporto priemonių modelius, tokius kaip „Escape“ ir „Focus“. Abi bendrovės taip pat nustatė papildomą efektyvumą savo automobiliuose, naudojamuose dujomis, nes naudojamos skirtingos variklių technologijos, lengvesnės medžiagos ir sumažintas bendras automobilių dydis.