Mažiausias efektyvusis skalė (MES)
Mažiausias efektyvusis skalė (MES) yra žemiausias kaštų kreivės taškas, kuriame įmonė gali gaminti savo produktą už konkurencingą kainą. ŠMM metu įmonė gali pasiekti masto ekonomiją, reikalingą veiksmingai konkuruoti savo pramonėje.
1:10Minimali efektyvi skalė
Minimalios efektyvios skalės supratimas
Įmonėms, gaminančioms prekes, labai svarbu surasti optimalią pusiausvyrą tarp vartotojų paklausos, gamybos apimties ir išlaidų, susijusių su prekių gamyba ir pristatymu.
Gamybos kaštų diapazonas yra susijęs su minimalios efektyvios skalės nustatymu, tačiau jos santykis su rinkos dydžiu, tai yra produkto paklausa, lemia, kiek konkurentų gali efektyviai veikti rinkoje.
Pagrindiniai išvežamieji daiktai
- Mažiausia efektyvi skalė (MES) yra pusiausvyros taškas, kuriame įmonė gali gaminti prekes už konkurencingą kainą.
- Pasiekus RES, sumažėja vidutinės ilgalaikės išlaidos (LRATC).
- Į daugelį veiksnių atsižvelgiama į RES ir kiekvienas iš jų gali keistis laikui bėgant, verčiant iš naujo įvertinti bendras išlaidas.
Kitaip tariant, RES siekia nustatyti momentą, kuriame įmonė gali pakankamai pigiai gaminti savo prekes, kad galėtų jas rinkoje pasiūlyti už konkurencingą kainą. Ekonomikoje RES yra žemiausias gamybos taškas, kuris sumažins vidutines ilgalaikes vidutines sąnaudas (LRATC). LRATC parodo vidutines produkcijos vieneto išlaidas per ilgą laiką. Bet atminkite, kad visos įvestys yra kintamos.
Realiojo pasaulio minimalaus efektyvumo skalės pavyzdys
Nuo šeštojo dešimtmečio JAV šeimos tapo vis labiau priklausomos nuo automobilio, ir daugelis šeimų turėjo daugiau nei vieną automobilį. Rinkoje dominavo „General Motors Company“ (NYSE: GM). Gamyba buvo efektyvi, o eksportas buvo gausus.
1970 m. GM perjungė surinkimo metodus iš dažniausiai rankinio į automatinį. Vartotojų paklausa, išaugusi gamyba ir nebrangios medžiagos sukūrė masto ekonomiją GM naudai, o įmonė pasiekė tai, ką būtų galima pavadinti maksimaliu minimaliu efektyviu mastu. Vėlesniais metais GM užėmė net 60% JAV automobilių rinkos.
Masto neekonomiškumas
Nepaisant automatizavimo efektyvumo, JAV automobilių rinkoje pradėjo kliudyti mažesnių kainų importas. Per kitus dešimtmečius GM masto ekonomika pasirodė lemtinga. Bendrovė pradėjo patirti didelių nuostolių, uždarė daugelį savo gamyklų ir pradėjo lėto nuosmukio laikotarpį.
Prie GM nuosmukio prisidėjo keletas veiksnių. Pirma, užsienio automobiliai buvo pigesni gaminti, o tai padarė Amerikos automobilių gamintojus nepalankesnėmis sąlygomis. Be to, nauji JAV vyriausybės degalų reglamentai paskatino vartotojus naudoti mažesnes, mažiau degalus naudojančias transporto priemones. Gamintojai, gaminantys mažesnius automobilius, pasisavino didelę GM rinkos dalį.
Tuo pat metu populiarėjo tokie užsienio prabangūs automobiliai kaip „Mercedes“ ir BMW, kurie užėmė rinkos dalį iš „GM Cadillacs“ ir „Lincolns“.
Galiausiai išaugo gamybos išlaidos. GM sustojo ant bankroto ribos.
2009 m. Birželio 1 d. „General Motors“ pateikė didžiausią istorijoje pramonės bankroto bylą. Vos po 40 dienų naujas GM nutraukė apsaugą nuo bankroto dėl meistriško atkūrimo plano, paremto JAV vyriausybės pinigais.
„General Motors“ buvo laiminga pabaiga. Tačiau neramūs metai rodo, kaip įmonė žlugs, jei nesugebės išlaikyti subalansuoto RES. Sveika ŠMM susideda iš daugelio veiksnių, tačiau tie veiksniai nuolat keičiasi. Jie turi būti dažnai perskaičiuojami, kad atspindėtų pokyčius. Verslas taip pat turi nuolat koreguoti savo gamybos lygį, kad pasiektų ženklą.
Įvertinant minimalų efektyvų mastą, verslui svarbu neatsilikti nuo išorinių kintamųjų pokyčių, kurie gali turėti įtakos gamybai. Tai gali būti darbo, saugojimo ir gabenimo išlaidos; kapitalo išlaidos; varžybų būklė; klientų skoniai ir reikalavimai; ir vyriausybės nuostatai.
Palyginkite investicinių sąskaitų teikėjo pavadinimą Aprašymas Skelbėjo informacijos atskleidimas × Šioje lentelėje pateikti pasiūlymai yra iš partnerystės, iš kurios „Investopedia“ gauna kompensaciją.