„Uber“: privalumai ir trūkumai

Pastaraisiais metais „Uber“ ir jo konkurentai smarkiai pakeitė asmeninių pervežimų pramonę, o tai davė naudos ir trūkumų klientams bei vairuotojams.

„Uber“: apžvalga

„Uber“ ir jo konkurentai padarė struktūrinius pakeitimus senojoje pramonėje, kuri veikė panašiai kaip prieš dešimtmečius: Asmenys, kuriems reikalinga kabina, turėjo arba fiziškai banguoti taksi, arba kviesti vietinę autoservisą, kad automobilis būtų rezervuotas bent pusei. valanda iki paėmimo laiko.

El. Krušos paslaugos, tokios kaip „Uber“, leido automobilį ar taksi išmaniuoju telefonu apsaugoti bet kurioje vietoje. Tačiau trūkumas yra tas, kad ši trikdanti technologija sumažino tradicinių taksi paslaugų rinkos dalį ir bendrą vairuotojų pelną.

„Uber“ pranašumai

„Uber“ ir jo konkurentai turi keletą aiškių pranašumų, palyginti su tradiciniais taksi:

Patogus ir grynųjų pinigų

Užuot nusekę taksi gatvėje arba paskambinę ir pusvalandį laukę automobilių serviso, „e-krušos“ programos vartotojai gali pasveikinti automobilį iš bet kurios vietos ir leisti jį atvykti per kelias minutes.

Kadangi keleivio kreditinė kortelė yra susieta su e. Krušos sąskaita, grynieji pinigai nekeičiami. Atvykęs į paskirties vietą vairuotojas sustabdo važiavimą ir keleivis gali tiesiog išeiti iš automobilio. Kvitas siunčiamas el. Paštu.

Profesionalus aptarnavimas

Tokiuose didžiuosiuose miestuose kaip Niujorkas, kur taksi pramonė yra reguliuojama, dauguma automobilių yra vėlesni modeliai, gerai prižiūrimi ir prižiūrimi profesionalių vairuotojų, turinčių tinkamą komercinį draudimą.

Kai vairuotojas priima užduotį, keleiviai gali sekti vairuotojo vietą ir maršrutą bei prireikus susisiekti su savo vairuotoju. Vairuotojas sužino keleivio kelionės tikslą tik tada, kai prasideda bilieto kaina. Tai padeda išspręsti problemą, dėl kurios negalima atsisakyti taksi, nes keleivis nori vykti į nepageidaujamas miesto vietas.

Neprofesionalūs vairuotojai yra pašalinami, nes keleiviai gali įvertinti vairuotojo darbą. Nuolat žemas įvertinimas privers vairuotoją išstumti iš „Uber“ ar jo konkurentų. Daugelyje miestų, tokių kaip Los Andželas, ir valstijose, kuriose taikomi ne tokie griežti reglamentai (palyginti su Niujorku), vidutiniai piliečiai gali teikti „Uber“ paslaugą. Tai padidina vairuotojų skaičių ir suteikia daugiau automobilių. Visa tai ir dar daugiau skatina teigiamą patirtį „Uber“ klientams.

Konkurencingos kainos

Paprastai „Uber“ yra pigesnės nei tradiciniai taksi ir automobilių paslaugos.

Saugesni ir lankstesni vairuotojams

Saugumas yra svarbiausias privalumas vairuotojams, dirbantiems su „Uber“ ar kitomis el. Kadangi operacija nėra grynųjų pinigų, vairuotojui negresia neapmokėtos kainos ar jam reikia nešti nemažą pinigų sumą, kuri galėtų privilioti plėšiką.

Grubūs, agresyvūs ir trikdantys keleiviai yra pašalinami, nes vairuotojai taip pat gali vertinti savo klientus. Nuosekliai žemi įvertinimai arba pranešimai apie nesaugų vairuotojų elgesį gali sukelti paskyros dezaktyvavimą.

Skirtingai nuo geltonos kabinos taksi vairuotojų, kurie dirba 12 valandų pamainomis - arba juodų automobilių vairuotojų, kuriuos planuoja dispečeriai -, „Uber“ ir kiti el. Krušos vairuotojai naudojasi didesne laisve ir lankstumu. Vairuotojai gali bet kada prisijungti ir iš sistemos pasirinkti savo darbo valandas.

Vairuotojai gali išvengti brangios taksi nuomos, įsigydami savo transporto priemones. Tai reiškia didesnį pelną vairuotojams, nes visi kiti lygūs. Vairuotojai taip pat nepagailėjo streso, kurį sukelia favoritizmas ir biurų politika, nes programa dispečeriams daro nesvarbius.

Esant tokioms pigioms kainoms ir lengvai prieinamiems automobiliams, klientai įpranta automobiliu važiuoti labai mažais atstumais, o ne vaikščioti, o išlaidos greitai susideda.

„Uber“ trūkumai

Nors klientų beveik nėra jokių praradimų, jų yra keletas. Vairuotojai taip pat susiduria su keliais trūkumais.

Viršįtampių kainodara

„Uber“ „viršutinio kainų nustatymas“ arba „pagrindinio laiko kainodara“, kaip ji vadinama „Lyft“, yra prieštaringai vertinama ir kelia didelį susierzinimą daugumai klientų. Viršutinė kainodara yra kainų nustatymo būdas laisvojoje rinkoje, apimanti kainų padidinimą ar mažinimą, atsižvelgiant į pasiūlą ir paklausą. „Uber“ klientams tai reiškia, kiek automobilių yra (tiekiama) ir kiek keleivių nori juose važiuoti (paklausa).

Atsižvelgiant į paklausos intensyvumą, „Uber“ paslaugų kainos gali būti padidintos tam tikru procentu. Super piko metu jie gali būti net dvigubai arba trigubai padidėję. Šie bilietų kainų pokyčiai įsigalioja esant dideliems automobilių poreikiams, pavyzdžiui, piko valandomis arba lietaus ar sniego audrų metu.

Kelionės atšaukimas

Nors „Uber“ apskritai yra pigesnis ir patogesnis nei vietinis automobilių servisas ar limuzinas, vairuotojų atšauktos kelionės gali sutrikdyti keleivio planus (pvz., Praleisti skrydžiai).

Saugos problemos

Susirūpinimo sauga klausimai taip pat iškilo daugelyje miestų ir valstijų, kur transporto pramonės taisyklės nėra griežtos, o vidutiniai piliečiai gali lengvai patekti į elektroninės krušos tinklą kaip paslaugų teikėjai. Nors tai daro teigiamą poveikį padidindamas vairuotojų pasiūlą, šie vairuotojai gali būti ne taip motyvuoti siekti aukštų profesionalumo ir saugos standartų.

Maži tarifai skaudina vairuotojus

Mažos kainos neigiamai veikia vairuotojų pajamas. Tokiuose didžiuosiuose miestuose kaip Niujorkas „Uber“ vairuotojus skatina pirkti vėlyvojo modelio automobilius, kurie gali kainuoti nuo 60 000 iki 70 000 USD (visureigiams ir prabangiems automobiliams). Kai kurie vairuotojai automobilius vis dar nuomojasi kas savaitę iš trečiųjų šalių. Jie padengia didžiąją dalį su paslauga susijusių išlaidų, tokių kaip degalai ir remontas. Vairuotojai labai prisideda prie „Uber“ prekės ženklo.

Iš pradžių vairuotojai, norėdami kompensuoti žemas kainas (palyginti su kainomis, kurias apmokestino limuzinas ar automobilių paslaugos) ir retas keliones (palyginti su taksi), norėdavo susimokėti iš padidėjusių mokesčių. Tačiau dėl kainų konkurencijos ir dėl to, kad „Uber“ ir jos konkurentai nuolat priima naujus vairuotojus, vidutinis vairuotojų uždarbis mažėja. Tai reiškia, kad vairuotojai turi dirbti ilgesnes valandas, kad gautų tokias pačias pajamas, kokias jie būtų uždirbę prieš metus ar dvejus.

Nors tai reiškia, kad vairuotojų pasiūla yra didesnė, ilgesnės valandos už vairo kelia pavojų vairuotojų ir keleivių saugumui. Šios sąlygos kartu su klientų kelionių atšaukimais, dėl kurių vairuotojas gali praleisti galimybę užsidirbti pinigų sunkiausiomis valandomis, gali neigiamai paveikti vairuotojų pajamas ir moralę.

Neigiamas kainų konkurencijos poveikis

Kainų konkurencija gali pakenkti bet kuriai pramonei. Vis daugiau „Uber“, „Lyft“ ir kitų el. Pašto paslaugų užsiima intensyvia kova dėl pigiausios paslaugos teikimo. Jie tiesiogiai konkuruoja su esamomis tradicinėmis taksi ir automobilių paslaugomis tiek klientams, tiek vairuotojams. Tai lėmė taksi medalionų ir juodųjų automobilių kainų Niujorke kritimą. Tai naudinga vairuotojams, bet blogai kitoms tradicinėms taksi ir autoservisų grupėms.

Pagrindiniai išvežamieji daiktai

• „Uber“ ir jo konkurentai leido susitarti dėl automobilio gabenimo iš bet kurios vietos naudojantis išmaniuoju telefonu.
• Ši asmeninio transporto rūšis suteikia visus tradicinių taksi paslaugų privalumus ir suteikia papildomų patogumų.
• Naudojantis šiomis paslaugomis taip pat buvo įvestos naujos taisyklės, reglamentuojančios, kaip viskas daroma. Pavyzdžiui, vairuotojai ir klientai gali įvertinti vienas kitą, o tai naudinga abiem.
• Tačiau trūkumas yra tas, kad užplūdus rinkai naujiems paslaugų teikėjams, susidarė toks konkurencijos lygis, kuris sumažino tradicinių taksi paslaugų rinkos dalį ir bendrą vairuotojų pelną.

Atskleidimas : Šio straipsnio autorius yra susijęs su „Uber“, „Lyft“ ir „HailO“.