Investavimas į kolekcionuojamus automobilius: svarbiausi patarimai ir rizika

Milijonai amerikiečių užsiima automobilių kolekcija. Koledže nusipirktas senas automobilis automobiliui ar britų rodsteriui vis dar gali būti garbės vieta jūsų garaže ir jis gali būti naudojamas kaip savaitgalio kreiseris. Restauruotą senovinį „Volkswagen Beetle“ arba savižudžių durų „Lincoln Continental“ galima įsigyti už mažiau nei 20 000 USD, daug metų vairuoti, o paskui parduoti už (tikriausiai nedidelį) pelną.

Bet kaip su aukščiausios klasės kolekcionuojamais daiktais, kurie kainuoja septynis ar aštuonis skaičius? Jie ne visiems, tačiau didelės vertės asmenys gali juos naudoti norėdami įvairinti savo valdas, užsidirbti pinigų ir galbūt net vairuoti retkarčiais.

Klasikinių automobilių rinka per pastarąjį dešimtmetį padarė geriau nei kolekcionuojami daiktai, pavyzdžiui, monetos ir antspaudai, taip pat aplenkė platų akcijų indeksą. „Historic Automobile Group International“ (HAGI) kolekcininkų automobilių rinką seka daugybe indeksų. Plačiausias yra HAGI populiariausias indeksas, kuris seka senovinius kolekcionuojamus automobilius iš „Porsche“, „Ferrari“, „Bugatti“, „Alfa Romeo“ ir kitų prekių ženklų. Aukščiausias indeksas nuo rugpjūčio mėn. Padidėjo 13, 78%, o per pastaruosius 10 metų - daugiau kaip 500%, nes vis daugiau turto pasaulyje važiuoja ribotu skaičiumi super kolekcionuojamų automobilių. Tuo pačiu laikotarpiu „S&P 500“ padidėjo tik 60%. Dar vieną klasikinių automobilių indeksą valdo draudimo bendrovė „Hagerty“.

Aukščiausioje klasikinių automobilių rinkos - pardavimų, kurių vertė viršija 1 milijoną dolerių - pabaigoje rasite gana neaiškių senesnių prekės ženklų, tokių kaip „Hispano-Suiza“ ir „Delahaye“, taip pat vardus, kurie vis dar yra gerai žinomi šiais laikais, pvz., „Rolls- Royce'as ir Jaguaras. Net prekės ženklai, kurie nėra žinomi dėl aukštos klasės egzotikos, gali tapti kolekcionuojamais: „Toyota“ (TM) gražus 2000GT, pastatytas 1967– 1970 m., Aukcione gali valdyti daugiau nei milijoną. 1934 m. „Packard Twelve 1108 Dietrich“ pardavė už 3, 6 mln. USD šiais metais, o 1998 m. „McLaren F1“ pardavė už 13, 75 mln. USD. (Apie tai skaitykite: Geriausi sportiniai automobiliai investuotojams .)

Kas leidžia automobilį kolekcionuoti

Istorinės svarbos automobiliai - tie, kurie buvo naujos technologijos pradininkai ar padidino vartotojų lūkesčius - gali būti kolekcionuojami, ypač jei jie yra reti ir gražūs. (Būti gražiu yra privalumas.) Lenktynių istorija padidina automobilio vilionę, o tai gali sukelti ir ryšius su gerbiamu dizaineriu, lenktynininku ar statybininku, tokiais kaip Raymondas Loewy ar Carroll Shelby. Išankstinė įžymybių nuosavybė taip pat gali padėti, ypač jei asmuo yra susijęs su automobiliais, tokiais kaip Steve'as McQueenas, Paulas Newmanas ar Jamesas Garneris. Brangiausi kolekcionuojami automobiliai sujungia šiuos požymius.

Paprastai, jei paauglių berniukų paveikslėlis priklijuotas prie sienos, žiūrima teisinga linkme. Kai tie berniukai užauga, jie nori nusipirkti dalykų, kurie juos jaunystėje džiugino.

Automobilių rinka atspindi meno rinką. Tai estetiška investicija, kuri taip pat gali užtikrinti valiutos apsidraudimą, nes transporto priemonės gali būti gabenamos į šalis, kuriose palankus valiutų kursas.

Automobilių investavimo rizika

Kaip ir dauguma investicijų reikalauja mokesčių, taip ir klasikinių automobilių nuosavybė. Tai yra apčiuopiamas asmeninis turtas, ir jūs būsite skolingi kapitalo prieaugio mokesčiui, jei parduodate su pelnu. Ar tavo kolekcionuojami daiktai yra blogos formos? Atnaujinti septynių skaitmenų automobilį į bendrą būklę - paprastai laikoma, kad senesnio automobilio pristatymas į naują saloną naudojant originalias ar tikslias atsargines dalis, dažus ir kėbulą - gali kainuoti dar septynis skaičius. Tuomet yra einamosios priežiūros, saugojimo ir draudimo išlaidos. Pelnas iš galimo automobilio pardavimo taip pat gali tekti mokėti komisinius / siuntimo mokesčius, operacijų mokesčius ir transportavimo išlaidas, nes yra tikimybė, kad nesiruošiate vilkti „Bugatti“ už U-Haul. (Apie tai skaitykite: 5 patarimai, kaip rinkti senovinius automobilius.)

Nusipirkti naują ar naujovišką automobilį, nes manote, kad kurį dieną jis bus kolekcionuojamas, yra rizikinga. Žinoma, jums gali pasisekti, tačiau yra tikimybė, kad negalėsite nusipirkti pigesnio automobilio ir tikitės, kad jis bus vertas milijonų per palyginti trumpą laiką.

Kai dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo paleistas „Dodge Viper“, kai kurie kolekcininkai juos išviliojo kaip investicijas, manydami, kad agresyvaus stiliaus sportinis automobilis, turintis tuomet garsiai galingą 400 arklio galių, tikrai įvertins savo vertę. Tačiau šiuo metu galite išsirinkti 1993-ųjų „Viper“ (pirmus visus gamybos metus) už mažiau nei 40 000 USD. Jie kainuoja daugiau nei 50 000 USD naujų. Šie investuotojai galėjo džiaugtis demonstruodami savo automobilius ir retkarčiais sproginėdami atviru keliu, tačiau turėdami infliaciją, priežiūros, draudimo, sandėliavimo ir galimybių išlaidas jie tikrai neuždirbo pinigų.

Tas pats nutiko prieš porą dešimtmečių anksčiau, kai „Cadillac“ skelbimuose paskelbė, kad 1976 m. „Eldorado“ bus paskutinis siūlomas prekės ženklas. Tai nebuvo. Dabar galite rasti gerai prižiūrimų „Eldorado“ kabrioletų iš to derliaus už mažiau nei 25 000 USD. Jie kainuoja 11 000 USD naujų, tai yra 47 000 USD, pakoreguotų pagal infliaciją.

Įperkamos parinktys? Ne visai

Galima teigti, kad „American Viper“ ir „Eldorado“ yra prieinamoje kolekcionavimo spektro dalyje; ne aukščiausios klasės daiktai, linkę atkeliauti iš Europos. Bet tas pats netikrumas galioja ir aukščiausios klasės rinkai. 1974 m. „Ferrari“ pardavė „Dino 246 GT“ už 14 500 USD, o „308 GT4 Dino“ - už gerokai didesnę 22 000 USD. Šiuo metu „Hagerty“ pateikia vidutinę 1974 m. „Ferrari 308 GT4“ kainą - 49 000 USD, o tų pačių metų „Ferrari Dino 246 GTS“ - už 417 000 USD.

Taigi, kokie yra geriausi kolekciniai automobiliai? Sunku galutinai pasakyti. Laikui bėgant skoniai keičiasi, privačius pardavimus sunku atsekti, o aukščiausio lygio kolekcininkų rinka orientuojasi į ypač retus, skirtingos istorijos automobilius. Pardavimų, kurie, kaip patvirtinta, viršija 30 milijonų dolerių pagal infliaciją pakoreguotų dolerių sąrašas, vis dėlto yra labai trumpas.

Didžiosios Britanijos aukcionų namai „Bonhams“ 2014 m. Pardavė 1962 m. „Ferrari 250 GTO“ už 38, 1 mln. JAV dolerių, tai yra aukščiausia patvirtinta ir paskelbta kaina, kada nors sumokėta už automobilį. Lenktynių automobilį per savo karjeros viršūnę vairavo legendinis vairuotojas Stirlingas Mosas. (Pranešama, kad dar 250 GTO viršijo 50 milijonų JAV dolerių.) 2010 m. Mullino automobilių muziejus nusipirko vieną iš keturių skaudžiai gražių „Bugatti 57SC Atlantic“, kada nors pastatytų už tai, kas viešai neatskleista, nuo 30 iki 40 milijonų dolerių. 2013 m. 1954 m. „Mercedes-Benz W196 Silver Arrow“ - vienintelis tokio tipo automobilis, ne muziejuje - JK aukcione buvo parduotas už 29, 7 mln. USD.

Esmė

Tapimas aukščiausios klasės automobilių kolekcionieriumi gali pareikalauti nemažų investicijų ir turėti nemažų transportavimo išlaidų. Kintant skoniui ir ekonomikai, tai, kas kadaise buvo verta karaliaus išpirkos, gali nusileisti tik kunigaikščių sumai, todėl rinkitės atsargiai. Raudona ir italė dažniausiai būna geros lažybos, tačiau reikia žinoti apie per daug putojančias rinkas. Pavyzdžiui, turtingi japonų pirkėjai negalėjo deramai nusipirkti „Ferraris“ devintojo dešimtmečio antroje pusėje, o kainos pamatė neįtikėtiną smaigalį, o paskui - burbulą. Japonams nustojus pirkti, kainos smuko dideliu procentu. Įsigykite kokybę (puikus pavyzdys visada bus tinkamas rinkai ir mokėsite geriau), žinokite savo demografinius ir rinkos veiksnius ir įsitikinkite, kad neperkate, kol esate burbulinėje teritorijoje.