Savarankiškai vairuojantys automobiliai gali pakeisti automobilių pramonę (GM, F)

Automobiliai be vairuotojų šimtmečius sukėlė žmonių susidomėjimą. Leonardo Da Vinci eskizuoja hipotetinio savaeigio vežimėlio planus 1400-ųjų pabaigoje, o šeštajame dešimtmetyje atsirado mechaniniai lėktuvų autopilotai. Niujorko pasaulinėje mugėje lankytojai buvo supažindinti su savarankiško automobilio koncepcija kaip jos ateities vizijos dalimi „ General Motors“ (GM) „Futurama“ parodoje. Tačiau tikras automobilis be vairuotojo iki šiol išliko sunkus. Septintajame dešimtmetyje buvo sukurta autonominė transporto priemonė, kuri galėtų būti „Apollo“ astronautų mėnulio roverė.

Technologiniai pasiekimai visuotinio padėties nustatymo (GPS), skaitmeninio žemėlapių sudarymo, skaičiavimo galios ir jutiklių sistemose pagaliau pavertė jį realybe. JAV kariuomenės tyrimų padalinio DARPA, taip pat privačių įmonių, tokių kaip automobilių pramonė, pastangos ir, visų pirma, pagal „Alfabetų“ (GOOGL) „Waymo“ savavaldžių automobilių projektą (GOOG), paspartino praktinio savarankiško darbo plėtrą. vairuoti automobilius, kurie yra saugūs ir veiksmingi bet kuriame šiuolaikiniame kelyje. (Norėdami gauti daugiau informacijos, skaitykite: Kaip viską pakeis „Google“ automobilis, kuris savarankiškai vairuoja .)

Tačiau koks yra be vairuotojų vairuojamų automobilių poveikis automobilių pramonei ir didesnei ekonomikai?

Poveikis automobilių ir susijusioms pramonės šakoms

Automobilių pramonė istoriškai lėtai reagavo į technologinius pokyčius. Tradicinių automobilių gamintojai nenorėjo kurti visaverčio elektromobilio, o naujovės buvo įkurtos tokios naujos įmonės kaip „ Tesla Motors“ (TSLA). Jei savaiminio valdymo automobiliai tampa populiarūs, tikėtina, kad technologijos kompanijos, tokios kaip „Google“ ar „ Apple“ (AAPL), rinksis kelią ir rimtai įsimins tradicinių automobilių kompanijų, tokių kaip GM, „ Ford“ (F) ar „ Toyota“ (TM), pelną. ). (Taip pat žiūrėkite: Kaip pasikeitė automobilių pramonė .)

Viena rimta pasaulio, kurioje dominuoja be vairuotojų automobiliai, reikšmė yra ta, kad asmeninė automobilių nuosavybė gali tapti praeitimi. Jei automobilius be vairuotojo vartotojas gali iškviesti naudodamasis „Uber“ tipo programa, tada tam vartotojui nereikės turėti savo automobilio, jau nekalbant apie kelis automobilius. Automobilis be vairuotojo jus paims, nuleis ir išvyks, kad tilptų kitas vartotojas ar vartotojai. Taigi decentralizuotas be vairuotojų automobilių parkas galėtų būti dalijamas daugeliui važiuojančių. Jei taip nutiktų, tai tikrai pakenktų naujų ir naudotų automobilių pardavimui, nebent gamintojai ir pardavėjai galėtų greitai prisitaikyti. (Taip pat žiūrėkite: Kaip tokios bendroves kaip „Uber“ uždirba pinigai? )

Vairuotojų be vairuotojų pažada, kad jų produktai bus saugūs ir sumažins nelaimingų atsitikimų skaičių. Vairavimas neblaivus taps praeitimi, nes neblaivūs keleiviai bus vairaujami jų mechaninių pomidorų. Dėl to pavojus gali dramatiškai sumažėti - tai daro didelę įtaką tokioms automobilių draudimo bendrovėms kaip Allstate (ALL), GEICO (BRK.A) ir Progressive (PGR). Kadangi numanoma, kad įvyktų mažiau nelaimingų atsitikimų, draudimo išlaidos kristų kartu su esminėmis draudimo bendrovėmis.

Automatikos lygiai

Šaltinis: SAE, NHTSA.gov

Vertinant aukščiau, šioms įmonėms nereikėtų mokėti tiek, kiek reikalaujama. Tačiau žalos nustatymo patirtis vaidina didelę įtaką nustatant politiką. Automobiliai be vairuotojų taip pat žada būti efektyvesni energijos vartojimui, o tai tam tikru laipsniu galėtų paveikti benzino paklausą. Morganas Stanley (MS) atliko tyrimus, rodančius, kad savarankiškai vairuojantys automobiliai galėtų sutaupyti 488 milijardus dolerių per metus sutaupydami mažiau eismo įvykių, o dar 158 milijardus dolerių sutaupytų dėl sumažėjusių degalų sąnaudų. (Taip pat žiūrėkite: 20 pramonės šakų, kurioms gresia technikos sutrikimas .)

Poveikis didesnei ekonomikai

Nereikės sėdėti prie vairo, priemiestiniai keleiviai galės užsiimti produktyvia veikla, kol automobiliai važinės patys. Morgano Stanley ataskaitoje apskaičiuota, kad pakeitus tradicinius automobilius be vairuotojų automobiliais JAV dėl padidėjusio darbuotojų produktyvumo ekonomika galėtų įnešti 507 milijardų dolerių. Be to, eismas ir spūstys iš esmės išnyks, pridėdami dar maždaug 138 milijardų dolerių metines santaupas, nes žmonės gali nuvykti ten, kur nori efektyviau.

Apskaičiuota, kad per metus sutaupoma daugiau nei 1, 3 trln. USD arba daugiau kaip 7% bendrojo BVP - tai tikrai didelis teigiamas poveikis ekonomikai.

Tačiau tai ne visos geros naujienos. Sausumos transportas ir kitos transporto priemonės, kurios priklauso nuo žmonių vairuotojų, beveik nebebus naudojamos be vairuotojų ir sunkvežimių. Tikimasi, kad padidės nedarbas tuose sektoriuose, įskaitant sunkvežimių vairuotojus, autobusų vairuotojus, taksi vairuotojus, vairuotojus ir tam tikru laipsniu sunkiųjų mašinų operatorius. Tokios darbo vietos niekada negrįš. Šiems žemos kvalifikacijos darbuotojams gali būti sunku susirasti naują darbą vis labiau į technologijas orientuotoje ekonomikoje.

Esmė

Kadaise tai buvo tolima svajonė, be vairuotojų automobiliai dabar yra technologiškai įmanomi ir galbūt anksčiau nei vėliau atvažiuos į gatvę šalia jūsų. Autonominiai automobiliai tikrai sutrikdo automobilių ir su jais susijusią pramonę, rimtai pakenkdami toms įmonėms, kurios greitai nesusitaiko. Tuo pačiu nauda visuomenei ir makroekonomikai bus teigiama ir reikšminga. Tačiau bus keletas mažesnių, kuriuos pakeis naujoji technologija ir kurie nebus naudingi didesniam visuomenės pranašumui.