Kaip pasikeitė JAV automobilių pramonė

Per dešimtmečius, per XX amžiaus klestėjimo ir žlugimo metus, Amerikos automobilių pramonė padarė didžiulį poveikį šalies ekonomikai. Kasmet parduodamų naujų automobilių skaičius buvo patikimas šalies ekonominės sveikatos rodiklis.

Tačiau 2007–2008 m. Nuosmukiui pasibaigus, naujų automobilių pardavimai smarkiai sumažėjo - tai atspindi bendrą vartotojų išlaidų mažėjimą.

Pagalba Nors „Ford“ turėjo milijardinius grynųjų pinigų rezervus, siekdamas apsisaugoti nuo sunkmečio, kiti automobilių gamintojai, tokie kaip „General Motors“ (GM) ir „Chrysler“, susidūrė su bankrotu, o Jungtinių Valstijų vyriausybė ėmėsi pagalbos iš sutrikusio turto paramos programos (TARP) gelbėjimo pinigų. skęstančios firmos.

Tačiau 2012 m. Vasario mėn. Pradžioje naujienų ataskaitos parodė, kad kelių milijardų dolerių vertės JAV automobilių pramonė sparčiai atsigauna, o GM ir „Chrysler“ grąžino vyriausybės paskolos paskolą. Vėl buvo paskelbtas didelis pelnas. Klestėjo GM, „Ford“ ir „Chrysler“, Detroito vadinamasis „trečiasis“. Amerikos automobilių gamybos įmonės 2012 m. Visame pasaulyje karaliavo kaip didžiausios ir pelningiausios. Nedaugelis galėjo numatyti pramonės kolizą, kuris kilo iš daugiau nei prieš šimtmetį iš jo neįsivaizduojamos kilmės.

Augimas Išradus Henry Fordo automobilį ir masinės gamybos metodus, dėl kurių mašina tapo prieinama, Amerikos ekonomika buvo pakeista šiuo svarbiausiu savo klestėjimo elementu.

Augant pramonei, buvo sukurta dešimtys tūkstančių darbo vietų. Darbininkai buvo reikalingi surinkimo linijoms, ant kurių jie buvo pastatyti. Iš dalies „Ford“ modelis „Ts“ tapo pirmaisiais populiariausiais, prieinamais masinės gamybos automobiliais.

Plieno pramonė ir staklių gamintojai taip pat klestėjo, nes automobilių pramonei reikėjo vis gausėjančių atsargų ir komponentų varikliams, važiuoklėms ir kitiems metaliniams automobilių įrenginiams. Be šių pagrindų, kiekvienam automobiliui reikėjo akumuliatoriaus, priekinių žibintų, salono apmušalų ir dažų. Visiškai nauji verslai arba esamo verslo dukterinės įmonės buvo sukurtos automobilių pramonės poreikiams tenkinti, nes kiekvienais metais ji didėjo.

Kiti netikėti ekonominiai padariniai apėmė daugybę papildomų pramonės sričių, nes vis daugiau žmonių pirko ir eksploatavo automobilius, o galiausiai tapo svarbia transporto ir prekybos rūšimi.

Kuriantiems automobiliams reikėjo draudimo apsaugos, kuri sudarė šimtus milijonų pajamų draudimo bendrovėms. Nacionalinės automobilių reklamos kampanijos papildė milijonus skelbimų agentūrų, spausdintos ir transliuojamos laikmenos. Automobilių priežiūra ir remontas tapo pagrindiniu verslu. Vienas didžiausių laimėtojų iš visų buvo naftos pramonė, prekiaujanti benzinu vis didėjančiam automobilių skaičiui kelyje.

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, automobilių pramonė pasirinko karinę gamybą. „Jeep“, labai manevringa, antžeminė transporto priemonė, kurią pirmiausia sukūrė „Willys“ kompanija, buvo pagaminta daug kariniam naudojimui. „Chrysler“ retuolavo, kad pastatytų tankus.

Artimiausiais metais po Antrojo pasaulinio karo išaugusi naujų automobilių paklausa pramonei padidino pelną. 1950-ųjų pradžioje Eisenhowerio administracijai buvo pastatytas nacionalinis tarpvalstybinių greitkelių tinklas. Kai sistema buvo sukurta, vairuotojas galėjo pervažiuoti šalį keturių juostų keliais nuo Niujorko iki Los Andželo, nepatirdamas nė vienos raudonos šviesos.

Suburbija Amerikiečiams judėjant, milijonai persikėlė į besivystančius ir besivystančius priemiesčius, esančius už šalies didžiųjų miestų metropolinių ribų. Priemiesčio būsto statyba pasitarnavo apgyvendinimo poreikiams šeimoms, paliekančioms ankštus miestus santykinai erdviems rančos namams dideliame žemės sklype. Nesuskaičiuojami sugrįžtantys veteranai buvo vieni iš naujų priemiesčių, kurie buvo skatinami ir suteikė galimybę įsigyti namus dosniomis vyriausybės apdraustų paskolų sąlygomis kariuomenėje tarnavusiems žmonėms.

Be to, ekonominį pakilimą papildė baldai, buitiniai prietaisai ir šimtai papildomų atsitiktinių daiktų, reikalingų kiekvienam naujam namui.

Sunkvežimių pramonė taip pat patyrė ilgalaikį ekonomikos augimo periodą, prasidedantį tarpvalstybinės greitkelio eroje, nes daugiau prekių buvo gabenama sunkvežimiais ir per vadinamąją „piggy-back“ sistemą, per kurią sunkvežimiai buvo gabenami traukiniais į pagrindines vietas ir tada iškraunami iš geležinkelio kelių ir keliais siunčiami į jų paskirties vietas.

Šių pramonės šakų, jų komercinių įmonių ir pasiekimų poveikis Amerikos ekonomikai buvo didžiulis. Klestėjo JAV ekonomika, ypač automobilių pramonė. Kai kuriais metais buvo parduota 10 milijonų naujų automobilių. Po daugelio metų pasaulinėje rinkoje dominavo Amerikos automobilių gamintojai. Tačiau po pasitenkinimo laikotarpio stambūs automobilių gamintojai susidūrė su didele užsienio automobilių gamintojų, daugiausia japonų ir vokiečių, konkurencija.

Rinkos dalį amerikietiški automobiliai prarado šiems naujiems užsienio prekių ženklams, kurie pasiūlė geresnę dujų rida, įperkamumą ir patrauklias dizaino savybes. Tačiau JAV automobilių pramonė, pasitelkdama vyriausybės paskolas, atgavo savo dominavimą ir iki 2012 m. Dar kartą karaliavo aukščiausiąja kaip didžiausia ir pelningiausia pasaulyje.

Ankstyvieji metai 1895 m. JAV buvo oficialiai įregistruoti tik keturi automobiliai. Kiek vėliau nei po 20 metų, 1916 m., Buvo įregistruoti 3 376 889 automobiliai. Daugybė verslininkų ir išradėjų pradėjo automobilių gamybos verslą patenkinti vis didėjančią transporto priemonės paklausą, kadaise įmantriai vadinamą „arklio vežimu be žirgo“, kuris arklį ir bugį pavertė pasenusiu.

Šių ankstyvųjų automobilių gamintojų vardai - kai kurie iš jų išgyveno daugelį dešimtmečių, o dar keli tebeveikia ir šiandien - yra beveik legendiniai: GM, „Ford“, „Olds Motor Company“, „Cadillac“, „Chevrolet“, „Pierce Arrow“, „Oakland Motor Car“ ir „Stanley Steamer“., pacituoti tik keletą. Daugelis šių firmų buvo įsikūrusios Detroito rajone, o didieji trys liko iki šiol.

Tarp žymiausių ankstyvųjų automobilių gamintojų buvo „Ford Motor Company“, kuri vis dar dirba ir vėl klesti 2012 m. Po sunkaus 2007–2008 m. Nuosmukio.

Nors Henris Fordas dažnai klaidingai manomas esąs automobilio išradėjas - jo nebuvo - vis dėlto jis buvo puikus novatorius. Jo, kaip sakoma, jo tikslas buvo „... pastatyti motorinę mašiną gausiai miniai“. Siekdamas šio tikslo, jis sąmoningai sumažino savo įmonės pelno maržas siekdamas didesnio vieneto pardavimo. 1909 m. „Ford“ kainavo 825 USD, o pirmaisiais metais kompanija pardavė 10 000 jų. Netrukus automobilis tapo būtinybe, o ne prabangos preke, nes pirmą kartą buvo išdėstytas pramonės rinkodaroje ir reklamoje.

1914 m. „Ford“ padidino savo darbuotojų atlyginimą iki beprecedenčio 5 dolerių per dieną, padvigubindamas vidutinį atlyginimą ir sutrumpindavo darbo laiką nuo 9 iki 20 val. „Ford“ surinkimo linijos naujovės ir valdymo metodai sutrumpino modelio gamybos laiką. T nuo 12 valandų ir aštuonių minučių 1913 m. Iki vieno automobilio kas 24 sekundes 1927 m., Kai buvo gaminamas paskutinis iš „Ts“ modelio. Per mažiau nei 20 metų, nuo 1909 iki 1927 metų, „Ford“ pagamino daugiau nei 15 milijonų automobilių.

Depresijos metai Nors 1929 m. Buvo parduotas rekordinis automobilių skaičius - spalio mėn. Akcijų rinkos krizės metai, prasidėję Didžiojoje depresijoje, - per tuos metus automobilių pardavimas smarkiai sumažėjo. JAV ekonomikai, kenčiamai apskritai, ypač didelę įtaką padarė automobilių pramonės nuosmukis. Darbo vietų buvo prarasta pačioje pramonėje ir daugelyje pagalbinių verslų, susijusių su automobilių gamyba.

Nepaisant to, automobilių pramonė ir toliau siūlė novatoriškas funkcijas ir dizainą. „Chrysler“ ir „DeSoto“ gamino automobilius su nauja, aerodinamine modernizacija. Nepaisant sunkaus ekonominio laikotarpio, iki 1934 m. 54 proc. Amerikos šeimų turėjo automobilius.

Jungtinė automobilių darbuotojų profesinė sąjunga buvo suorganizuota 1935 m., Teikdama automobilių pramonės sąjungos nariams padidintą darbo užmokestį ir kitas išmokas. Vėlesniais metais profesinė sąjunga kelis kartus streikavo ir iš įmonių, kurioms jie dirbo, daugiau naudos. Kai kurie ekonomistai teigė, kad profesinės sąjungos išmokos, įskaitant pensijas, tapo finansiškai sunkios jas teikiančioms įmonėms, sukurdamos beveik neįveikiamas finansines problemas ir privedusios prie bankrotų.

1938 m. GM pristatė automobilių seriją su „Hydra-Matic“, iš dalies automatine pavarų perjungimo funkcija. Po dvejų metų „Oldsmobile“ ir „Cadillac“ pagamino automobilius su pirmosiomis visiškai automatinėmis transmisijomis. 1941 m. „Packard“ tapo pirmuoju prekės ženklu, siūlančiu oro kondicionierių.

Po Antrojo pasaulinio karo Galingi Amerikos ekonominiai ištekliai ir gamybos pajėgumai buvo paversti dideliais kariniais iššūkiais, su kuriais susiduria. Didžiausi automobilių gamintojai savo gamybos įrenginius pertvarkė į karo laikų transporto priemones - džipus, tankus, sunkvežimius ir šarvuotus automobilius. 1943 m. JAV buvo pagamintos tik 139 civilinėms reikmėms skirtos transporto priemonės

Kai 1945 m. Karas pasibaigė, išaugusi vartotojų paklausa naujiems automobiliams sukūrė naują pramonės pakilimą, o pelnas pasiekė naujas aukštumas. Iki 1948 m. Amerikos automobilių pramonė išleido 100 milijonų automobilių, o „Buick“ pristatė savo „Dynaflow“ automatinę transmisiją. Paskui atsirado daugiau naujovių, įskaitant vairo stiprintuvą, disko sugadinimą ir elektrinius langus.

Tačiau 1958 m. „Toyotas“ ir „Datsuns“ - japonų gaminami automobiliai - pirmą kartą buvo įvežti į JAV, o Amerikos automobilių gamintojai pradėjo prarasti rinkos dalis gerai pagamintoms, degalus taupančioms ir prieinamoms užsienio transporto priemonėms.

Užsienyje gaminami, degalus taupantys automobiliai įgijo tvirtesnę poziciją Amerikos rinkoje per 1973 m. Naftos embargą ir po jo bei atitinkamai pakilus dujų kainoms po Arabų ir Izraelio karo. Amerikos firmos „Ford“, GM ir „Chrysler“ į tai reagavo gamindamos naujas mažesnių, degalus taupančių automobilių linijas.

Vėlesniais metais „Honda“ atidarė JAV gamyklą, „Toyota“ pristatė prabangų „Lexus“, o „GM“ išleido naują prekės ženklą „Saturn“, o kai kurios amerikiečių firmos įsigijo užsienio kompanijų akcijų, kad galėtų išnaudoti augančias užsienio rinkas.

Iki amžiaus pabaigos JAV vis dar buvo didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje, tačiau per mažiau nei dešimtmetį ji patirs didelį nuosmukį, kai įsivyravo niokojanti recesija.

Išsamus automobilių pramonės indėlio į JAV ekonomiką tyrimas, naujausias išsamių duomenų rinkinys, buvo užsakytas 2003 m. Rudenį ir buvo parengtas Automobilių gamintojų aljansui. Apie 9, 8% JAV darbo vietų buvo tiesiogiai ar netiesiogiai susijusios su automobilių pramone, ty 5, 6% kompensacijų darbuotojams. Automobilių gamyba sudarė 3, 3% bendrojo vidaus produkto.

Nors „Ford“ 2008 m. Atšventė savo modelio T 100-metį, GM švęsti nebuvo jokios priežasties. Automobilių gamybos milžinas uždirbo 39 milijardų JAV dolerių metinius nuostolius 2007 m., Tai yra didžiausias nuostolis bet kuriam automobilių gamintojui. Ši didžiulė nesėkmė atspindėjo nuosmukį JAV ekonomikoje ir rinkos dalies perleidimą užsienio prekės ženklams, daugiausia japoniškam „Toyota“.

„Chrysler“ taip pat patyrė nuostolių, o kartu su GM, kurie abu paskelbė bankrotą, iš „TARP“ iš viso gavo 24, 9 milijardo dolerių paskolos „gelbėjimo“ pinigų, asignavimų, skirtų padėti įvairioms didelėms įmonėms, kurios dėl nuosmukio patyrė nuostolių. . Tačiau „Ford“ neprašė paramos lėšų, nes jis paskyrė 25 milijardų dolerių atsargos fondą, kuris padėjo jam per sunkų laikotarpį. (Pastaba: ginčijamasi dėl tikslios pinigų sumos, kurią „GM“ ir „Chrysler“ bei jų dukterinės įmonės gavo iš gelbėjimo pinigų. Įvairūs patikimi šaltiniai pranešė skirtingas sumas.)

Jungtinė automobilių darbuotojų profesinė sąjunga, siekdama padėti 2007 m. Sunkumus patiriančiai pramonei, derybose dėl sutarimo susitarė dėl nuolaidų ir atlyginimo už atlyginimus bei naudos sveikatai.

2012 m. Pradžioje JAV ekonomika rodė nedidelio atsigavimo ženklus. Vyriausybės Darbo statistikos biuro duomenimis, nedarbo lygis sumažėjo iki 8, 3 proc.

Stebuklingai, kaip ir 2012 m., Kaip iš savo pelenų kylantį feniksą, JAV automobilių pramonė atrodė atsigavusi nuo savo finansinių problemų. Didžiausias šios įmonės pranešimas, GM uždirbo 7, 6 milijardo JAV dolerių grynąjį pelną. „Chrysler“ paskelbė apie 183 milijonų dolerių pelną, kuris yra pirmasis grynasis pelnas po bankroto. Matyt, JAV vyriausybės pagalba automobiliams buvo veiksminga. „Chrysler“ sumokėjo 7, 6 milijardo JAV dolerių vyriausybės paskolų kartu su GM, kurios taip pat grąžino vyriausybei visą palūkanas ir metus prieš terminą.

Bottom Line 2012 m. Amerikos keliuose buvo beveik 250 milijonų automobilių, sunkvežimių ir visureigių. Norint pakeisti juos visus, atsižvelgiant į dabartinį metinį automobilių pardavimą, reikės maždaug 25 metų. Taigi, nors Amerikos automobilių pramonė 2012 m. Yra pelningiausia pasaulyje, kai kurie analitikai vis dar buvo tik šiek tiek optimistiški jos ateities atžvilgiu.

Nors JAV automobilių pardavimai Kinijoje smarkiai išaugo, Europos automobilių rinka patiria sunkumų. Nepaisant didžiulio pelno, GM paskelbė svarbias išlaidų mažinimo iniciatyvas.

Jei JAV ekonomika tęsis, akivaizdu, kad automobilių pardavimas taip pat pagerės, nors ir lėtai ir kol kas ne per sparčiai. Amerikiečiams patinka ir reikia jų motorinių transporto priemonių - darbo, verslo ir pramogų -, ir Amerikos automobilių gamybos pramonė klestės, nes tauta klestės. Bet tai gali užtrukti.