Kodėl „Amazon“ reikia atsisakyti UPS ir „FedEx“ (AMZN, FDX, UPS)

Retai yra, kad įmonė yra tokia pati priklausoma nuo kitų, kaip „Amazon.com Inc“ (AMZN) yra priklausoma nuo „FedEx Corp“ (FDX) arba „United Parcel Service Inc“ (UPS). Elektroninės komercijos milžinas per metus išsiunčia daugiau kaip 300 milijonų paketų ir išleidžia 13 milijardų dolerių vykdymo išlaidoms fiskaliniame 2015 metais. Greitai pristatant tokį pagrindinį „Amazon“ verslo komponentą, akcininkai turėtų reikalauti, kad būtų galima atsisakyti gedimų keliamos paslaugos, kurią būtų galima išplėsti ir valdyti. Ateities „Amazon“ augimas. Nei „FedEx“, nei UPS negali teikti šios paslaugos.

Dabartinė padėtis ir eksperimentai

„Amazon“ naudojo įvairius gabenimo būdus, kad gautų savo produktus ten, kur jie turi būti. Bet prieš tai, kai produktai pateko net į pristatymo sunkvežimį, „Amazon“ jau pasinaudojo savo magija, kad pagreitintų pakavimo procesą.

Įsigijusi „Kiva Systems“, „Amazon“ pasinaudojo buvusių robotų ir paskirstymo sistemomis, kad padidintų jų sandėlių efektyvumą. „Amazon“ produktai nėra laikomi lentynomis jokia tam tikra tvarka, jie nėra nuolat keičiami ir pertvarkomi kaip knygos bibliotekoje. Vietoj to produktai laikomi ten, kur tinka, o robotai ir žmonių rinkėjai pateikia produktus pakavimui.

Supakuoti produktai ne visada paliekami laukti „FedEx“ ar UPS pikapo. Daugybėje miestų „Amazon“ sudarė sutartis su kurjeriais, kurie klientams pristato siuntinius per valandą arba tą pačią dieną (atsižvelgiant į kliento pasirinktą pristatymo būdą). „Amazon“ taip pat išbando dronus, kad rastų pigų ir greitą 30 minučių pristatymo sprendimą. Kituose miestuose „Amazon“ yra sukūrusi „rūšiavimo centrus“, kuriuose milijonai siuntinių yra rūšiuojami pagal pašto kodus, o po to pristatomi į vietines pašto įstaigas pigiam vietiniam paskirstymui. „Amazon“ kainuoja daugiau pinigų, jei norite rūšiuoti ir pristatyti produktus pusiaukelėje iki jų paskirties vietos, tačiau kompromisas yra tas, kad „Amazon“ gali geriau kontroliuoti savo pakuočių pristatymą.

Ir čia slypi didžiausia „Amazon“ prekių pristatymo problema - ji negali pasikliauti „FedEx“, UPS ar USPS, kad turėtų savo geriausius interesus. Trečiųjų šalių įmonės niekada neturės tiek interesų, kaip užtikrinti greitą pristatymą, tiek, kiek įmonė, kuri tai garantavo.

Mintys didesni

Siekdama išvengti pavėluotų pristatymų, kurie gali kainuoti mažmenininko pinigus ir klientus, „Amazon“ įdiegė keletą metodų, kuriais siekiama apeiti lėtesnes pristatymo proceso dalis. Pvz., Europoje „Amazon“ nuo lapkričio mėnesio vykdo 5 skrydžius per savaitę, perkeldami siuntas į tarptautinius sandėlius. Taip pat sklando gandai, kad „Amazon“ bando privačius skrydžius JAV.

Galimybė greitai ir lengvai perkelti paketus iš sandėlio į sandėlį „Amazon“ teikia du privalumus. Pirma, mažmenininkas galėjo turėti mažesnius sandėlius. Nereikia statyti super sandėlio Aliaskoje, jei kiekvieną dieną iš Sietlo atvežamas pristatymo lėktuvas. Antra, sandėliuose nereikia sandėliuoti tiek prekių, kiek anksčiau. Pasiimkite žmogų į Finiksą, kuris užsako produktą, kuris išparduotas „Amazon“ regioniniame sandėlyje, bet kurį galima išsiųsti iš kito paskirstymo centro šiaurės rytuose. „Amazon“ darbuotojai pakuos prekę, tačiau, užuot ją gabenusi „FedEx“ ar UPS, „Amazon“ skraidina paketą į pietvakariuose esantį sandėlį ir iš ten išsiunčiama su USPS.

Ar tai nėra brangiau?

Iš pradžių kelių lėktuvų per dieną išsiuntimo išlaidos būtų per didelės. „Tarp sandėliukų perkėlimo“ idėja yra tokia, kurią „Amazon“ jau išbando ir tikriausiai yra vienintelė mažmenininkė, turinti pakankamai grynųjų pinigų srautų ir norinti akcininkai tokiu būdu revoliucionuoti elektroninę prekybą.

Vis dėlto galiausiai „Amazon“ pristatymo lėktuvų bus šimtuose, o viso daikto gyvybingumas priklausys nuo „Amazon“ galimybių užsitikrinti trečiųjų šalių verslą. „Amazon“ negalės užpildyti šimtų lėktuvų krovinių vietos per dieną, tačiau jei krovinių talpa galėtų būti parduota, „Amazon“ galėtų pelningai vykdyti kasdienius skrydžius tarp kiekvieno miesto, kuriame ji turi paskirstymo centrą. Staiga kyla lėktuvas visur, kur reikia „Amazon“ paketo, o idėja nuskraidinti ką nors iš šalies permesta į paštą neatrodo tokia beprotiška.

„Amazon“ jau įsigijo dalių iš Prancūzijos ir Anglijos pristatymo bendrovės ir reikalauja, kad ji neketintų konkuruoti su UPS ir „FedEx“. „Amazon“ nereikia konkuruoti su dideliais tiekėjais - jos reputacija yra pagrįsta gaminant produktus ten, kur jie turi būti greiti. Bendrovė neturi jokio intereso vykdyti kasdienį Majamio į Detroitą skrydžio maršrutu, jei jis neatitinka jų interesų. Mažmenininkas mielai leidžia UPS ir „FedEx“ išlaikyti didžiąją dalį savo maršrutų nuo maršrutų į miestus, iš kurių „Amazon“ turi paskirstymo centrus, ir iš jų.

„Amazon Air“ pristatymas

2017 m. „Amazon“ 32 „Boeing 767“ krovinių gabenimo purkštukai („Amazon Air“) pakuotėse gabeno per 360 milijonų svarų. Iš viso 40 „Amazon“ lėktuvų planavo pristatyti paketus, visi bus naudojami šiais metais, o tikimasi, kad pristatymas lėktuvu tik augs. 1, 5 milijardo dolerių vertės „Cincinnati“ / Šiaurės Kentukio tarptautiniame oro uoste esantis „Amazon“ centras gali sutalpinti iki 100 lėktuvų. Dar geriau, „Amazon“ planuoja iki 2020 m. Pradėti naudoti „Textron Aviation“ turistinį „Cessna SkyCourier 408“.

Kodėl „Amazon“ turėtų jaudintis?

„Amazon“ stulbinamai priklauso nuo savo pristatymo kompanijų. Kartu su kiekvienais metais didėjančiu siuntų skaičiumi „Amazon“ garantuoja trumpesnį pristatymo laiką ir tikisi didesnio lankstumo. Jei „Amazon“ sukurs savo privataus pristatymo paslaugą (o ne tokią, kuri konkuruoja su „FedEx“ ar „UPS“), bendrovė galėtų išlaikyti svarbiausios pardavimo funkcijos kontrolę ir išplėsti pristatymą iki 24 valandų per parą, septynias dienas po savaitę ir gali išspręsti kliūtis jos veikloje. Sutartinis darbas, panašus į tą, kurį „Amazon“ naudoja vienos valandos pristatymo paslaugai, galėtų būti naudojamas teikiant savo paslaugas, kad būtų galima lanksčiau, kai pakuočių kiekis svyruoja visus metus.

Esmė

„Amazon“ turi supaprastinti savo vykdymo procesą ne tik viduje, bet ir panaikindama „FedEx“ bei UPS. Asmeniškai perkeldamas savo produktus iš vieno regiono į kitą, o tada juos teikdamas USPS, „Amazon“ gali geriau kontroliuoti savo pristatymus ir sutaupyti pinigų naudodama pigesnę pristatymo paslaugą vietoje.