Kaip „Boeing“ uždirba pinigus (MSFT, BA)

Dar 1980-ųjų pabaigoje Sietlo sinonimas buvo kažkas kita, išskyrus „Microsoft Corp.“ (MSFT). Asmeniniai kompiuteriai nebuvo tokie visur paplitę, kokie yra šiandien, tačiau lėktuvų buvo. Ir nė viena amerikiečių kompanija negamino jų daugiau, didesnio dydžio ir talpos, nei „Boeing Co.“ (BA).

2001 m. Didžiausia pasaulyje aviacijos ir kosmoso kompanija persikėlė iš Sietlo į Čikagą.

Aviacijos ir kosmoso pramonė yra ypač daug kapitalo reikalaujanti pramonė, kuriai pavėluotai atsidūrę darbuotojai turi nepalankią padėtį. Štai kodėl yra tik du plačiaekranių komercinių purkštukų gamintojai, apie kuriuos galima kalbėti, ir tik vienas Jungtinėse Valstijose (kita yra Prancūzijos „Airbus Group“). Šiandien „Boeing“ turi ilgiausių permainų visoje pramonėje (plačiau apie tai vėliau), o jos viršutinė rinkos riba siekia 195, 747 milijardo JAV dolerių. „Boeing“ pėdsakas yra didelis. (Apie tai skaitykite toliau: Tikroji „Microsoft“ sėkmės paslaptis. )

Daugiau nei tiesiog trenerių klasė

„Boeing“ pranoksta jūsų pažįstamus 737, 777 ir 787 modelius, nes milžiniškos karinės operacijos papildo bendrovės civilinę gamybą. „Boeing“ taip pat keliauja virš kreiserinio aukščio. Tai yra pagrindinis Tarptautinės kosminės stoties ar bent jau amerikiečių stoties komponentų rangovas.

Iš tikrųjų komerciniai lėktuvai yra tik vienas iš trijų pagrindinių „Boeing“ segmentų. Kiti du finansuoja; gynyba, kosmosas ir saugumas - pastarieji yra suskirstyti į karinius orlaivius, tinklo ir kosmoso sistemas bei globalias tarnybas ir palaikymą. „Karinis orlaivis“ yra savaime suprantamas arba turėtų būti. „Boeing“ žinomiausi kariniai lėktuvai yra „F-18 Hornet“ (skrieja 1, 8 Macho, skraidina karinis jūrų laivynas ir jūrų pėstininkai; „Blue Angels“ skraido F-18s), „F-15 Strike Eagle“, „Chinook“ ir „Apache“ sraigtasparniai ir varpas. Sraigtasparnis / „Boeing V-22 Osprey“. (Apie tai skaitykite: Šeši stambiausi vyriausybės rangovai .)

Tinklo ir kosmoso sistemos yra „Boeing“ tyrimų ir plėtros rankinės priešraketinės gynybos sistemos, palydovai ir juos paleidžiančios transporto priemonės bei ISS.

2018 m. Birželio 26 d. „Boeing“ pasidalino savo pirminio hipersoninio keleivinio lėktuvo projekto vaizdavimu. Kiek įmonė išleis projektui, neaišku. Bendrovė vis dar susiduria su daugybe technologinių iššūkių, o galimos išlaidos gali būti gana didelės, todėl pelno galimybės išlieka neaiškios.

Iš pagrindų

Kalbant apie pasaulines paslaugas ir palaikymą, tai yra priežiūra ir piloto mokymas. Kai įmonė gamina tokią specializuotą įrangą, jos oro linijų klientams yra lengviau leisti gamintojui išmokyti techninių dalykų ir instruktuoti pilotus, kaip neatsilikti nuo naujausių įvykių, nei padaryti tai patiems.

Bendrovės „Boeing Capital“ finansavimo dalis yra pakankamai maža, kad ji mažai susijusi su bendrovės esmine linija ir mūsų tikslams tikriausiai gali būti nepaisoma. „Boeing Capital“ uždirbo 114 milijonų dolerių iš visų 10 milijardų dolerių operacijų 2017 m., Todėl tai buvo pelninga pagal dolerį, tačiau vis tiek sudarė tik 1% „Boeing“ pelno. (Apie tai skaitykite: Kaip „Lockheed Martin“ galėtų skristi dar aukščiau .)

2017 m. „Boeing“ pranešė apie rekordinius 13, 3 milijardų JAV dolerių grynųjų pinigų srautus. Bendrovė uždirbo 93, 4 milijardo JAV dolerių pajamų iš rekordinių 763 komercinių pristatymų. Kadangi atskiri „Boeing“ parduodami daiktai yra tokie brangūs, todėl jie užsakomi tik atlikus kruopščius tyrimus ir analizę (ir derybas), „Boeing“ gali tam tikru tikslumu įvertinti, kiek lėktuvų ji pagamins per ateinančius metus ar dvejus. Puikiame visiško informacijos atskleidimo pavyzdyje „Boeing“ iš tikrųjų savo svetainėje pateikia kainoraštį.

Važiuoju „Boeing“

Pigiausias ir populiariausias modelis - „Boeing“ „Toyota Camry“ versija - buvo 737–300. Nors „Boeing“ skelbia sąrašines kainas, nusipirkę porą šimtų jų vienu metu, kaip tai padarė Airijos oro linijų bendrovė „Ryanair“ prieš porą metų, gali leisti sumokėti mažiau nei pusę to. Tiesą sakant, beveik visi pagrindiniai „Boeing“ klientai gauna nuolaidas. „American Airlines“ (AAL) gavo naujausią 737 keleivių vežimą už 1/3 neįskaičiuotos kainos.

(Apie tai skaitykite skyriuje: Ką „American Airlines“ reiškia „Miles Miles“.)

„Boeing“ vykdomoji komanda iš tikrųjų turi chutzpahą, arba prescience, kad galėtų prognozuoti 18 metų ateitį. Bendrovė tvirtina, kad 2033 m. Ji pradės eksploatuoti 5 570 (artimiausių iš 10 kartotinių) mažų purkštukų, ir jei jūs galite atskirti pakankamai kintamųjų, kad padarytumėte tokio tipo prognozes, jūsų finansinė analizė nėra suprantama žmonėms.

Esmė

„Boeing“ yra skambus patvirtinimas, kad svarbu anksti įsibėgėti. Įsikūręs nedaug 13 metų po brolių Wrighto pirmojo skrydžio ir pasinaudodamas didelėmis orlaivių žiniomis, kurdamas pirmuosius strateginius sprogdintojus, „Boeing“ neįtikėtinai ilgą laiką pirmavo savo rinkoje; įmonė 2016 m. atšventė savo šimtmetį. Rinkos lyderių, kurie neabejotinai dominavo jų pramonėje 1916 m. ir vis dar tebeveikia šiandien, beveik nėra. (Galbūt spjaudamas į sporto prekes, ir net jis išpirktas.) „Boeing“ ne tik dominavo, bet ir darė tai pramonėje, kurios gyvybingumas nuo ^XX amžiaus pradžios tik padidėjo. Kol oras išlieka saugiausias, pigiausias (jei laiką prilyginate pinigams) ir efektyviausias kelionės būdas - o teleportacija vis dar atrodo per daugelį amžių nuo komercinio naudojimo - „Boeing“, kaip rinkos lyderės pozicija nuolat kritinėje rinkoje, išliks. likti sunku užpulti. (Apie tai skaitykite: Kaip „United Technologies“ užsidirba pinigų .)