Kaip veikia NYC geltonoji kabina ir uždirba pinigus

Tie, kurie nuvažiavo į Niujorką, žino, kad gatvės apstu geltonų kabinų. Šios visur aptinkamos transporto priemonės nuolatos patruliuoja ieškodamos tų, kuriems reikia važiuoti. Atsitiktiniam stebėtojui atrodo, kad šios transporto priemonės gali priklausyti bet kam, jas vairuoti gali bet kas, ir jos turi surinkti daug pinigų (ne vairuotojui, o kabinos įmonei). Tačiau keletą minučių pasinerkite šiek tiek giliau; kai reikia užsidirbti pinigų su kabina Niujorke, tai yra daug daugiau nei akys.

Ankstyvosios NYC kabinos dienos

Norėdami visiškai suprasti šiuolaikinį Niujorko taksi pramonės veikimą, turime atsigręžti į tai, kaip ji vystėsi. Tai yra įdomus pasiūlos ir paklausos derinimas, kurį prižiūri vyriausybės reglamentai.

Per Didžiąją depresiją, kuri tęsėsi nuo 1929 m. Iki didžiojo šeštojo dešimtmečio dešimtmečio, tūkstančius žmonių kasdien atleisdavo iš darbo. Iš esmės niekur nesisukdami, tūkstančiai tų vyrų tapo NYC taksi kabinos vairuotojais. Beveik per naktį kabinų skaičius sprogo ir staiga pasiūla buvo kur kas didesnė nei paklausa. Kabinų pramonė buvo skirta sunaikinimui, todėl vyriausybė ėmėsi jos reguliavimo. 1937 m. Niujorkas sukūrė taksi kabinos medalionų sistemą.

Kaip vyriausybė reguliuoja kabinas Niujorke

Medalionas, paprastai kalbant, yra metalo gabalas, reiškiantis laimėjimą, apdovanojimą ar pažymėjimą. NYC kabinos medalionas yra metalo gabalas, pritvirtintas prie automobilio gaubto, reiškiantis, kad transporto priemonė teisėtai gali veikti kaip kabina Niujorke. Susijęs numeris taip pat rodomas ant kabinos viršutinio ženklo ir licencijavimo dokumentų.

Šiuo metu Niujorke yra apie 13 500 medalionų kabinų. Šį skaičių labai kontroliuoja miesto valdžia, o dauguma „naujų“ kabinų yra medaliono pirkimo ir pardavimo privačioje rinkoje rezultatas. T. y., Miestas retai kuria naujus. Šis reglamentas padeda sumažinti kabinų pasiūlą, o kabinų įmonėms - verslą.

Bet tai dar ne viskas, ką daro vyriausybė, kad taksi pramonė būtų kontroliuojama. Taksi ir limuzinų komisija (TLC) reguliuoja, kiek kajutė gali imti už mylią ar minutę, nustato kabinos bendrovės nuomos mokesčius vairuotojams, stebi vairuotojų maršrutus (kad jie dirbtinai nepadidintų kainos) ir daug. daugiau. Iš esmės kabinos įmonė (arba kabinos vairuotojas) gali uždirbti tik tiek, kiek leidžia vyriausybė.

Tačiau uždirbti reikia pinigų, kai Niujorke turite kabiną.

„NYC Taxi Cab Medallion“ kursas

Panašiai kaip bet kuri kita prekė, medalionai beveik kiekvieną dieną svyruoja. Taigi, norint nustatyti kainą, tiesiog sakoma: „Štai už ką neseniai jie buvo parduoti.“ Nuo 2015 m. Kovo mėn. Medalionai veikė 900 000 USD. Ir juos reikėjo pirkti poromis.

Daugelis žmonių yra girdėję apie užsakomąją automobilių kompaniją „Uber Technologies Inc.“. Tai nauja, ji yra novatoriška, ją dažnai lengviau naudoti nei kabiną, o kai kuriais atvejais atrodo, kad ji žudo kabinų pramonę Niujorke. Tai nebus ir negali būti, bet tai jau kito laiko tema. Tačiau „Uber“ taurę vertina kaip medalionus. Tik metais anksčiau, 2014 m. Balandžio mėn., Tiems medalionams teko po 1, 3 mln. USD.

Kodėl medalionai kainuoja tiek daug?

Jei norite patekti į kabinų pramonę Niujorke, turite sumokėti apie milijoną dolerių vien už teisę valdyti transporto priemonę. Tai neapima ir jūsų veiklos išlaidų. Taigi kodėl kas nors pirktų medalioną? Panašu, kad pinigų švaistymas paviršiuje. Bet jei mes žemyn žemyn matome, kad yra keletas labai rimtų priežasčių.

Pagrindinė priežastis, kad medalionai kainuoja daug, yra tiesiog jų stygius. Žmonės jų nori, jiems sunku ateiti ir žmonės nori mokėti už juos tiek. Kaip ir retas meno kūrinys, brangakmenis ar uncija aukso: tai, ką žmonės nori mokėti, diktuoja didžiąją kainos dalį. Tačiau yra papildoma priežastis. Ir ta priežastis yra žemos palūkanų normos.

Jei pažiūrėtume į medaliono vertę prieš 10 metų, pamatytume, kad jie buvo parduodami už mažiau nei 400 000 USD. Kai 2007 m. Ekonomika ėjo į pietus, medaliono kaina išliko tokia pati ir pradėjo sparčiai augti. Iki 2010 m. Vieno vertė išaugo dvigubai. Iki 2013 m. Vertė išaugo trigubai nuo 2005 m. Kainos. Didžiausia priežastis: krentančios palūkanų normos.

Taksi versle į medaliono kainą žiūrima ne kaip į kainą, o kaip į investiciją. Tai labai saugi investicija (jei tik esate geras verslo savininkas) su gana maža rizika. Norėdami gauti tą pačią mažą riziką, turėtumėte investuoti į iždo obligacijas. Dabartinės 30 metų obligacijų palūkanų normos yra maždaug 3%. Turėkite omenyje tą skaičių, jis yra svarbus.

Kaip iš tikrųjų veikia operacija

Jums gali būti įdomu, kaip kabinos vairuotojas ir kabinos įmonė uždirba pinigus. Tai skiriasi priklausomai nuo to, kam priklauso transporto priemonė, kaip jie įsteigė savo verslą ir nuo daugelio veiksnių. Tačiau dažniausiai transporto priemonę valdo kabinos įmonė. Jie tai išnuomoja savo vairuotojams, kurie savo ruožtu turi išlaikyti 100% tarifų ir patarimų (kai kurios įmonės už nuomą imasi mažiau, tačiau dalį mokesčių išlaiko). Atminkite, kad šias kainas nustato TLC, taip pat yra nustatyta suma, kurią kabinos įmonė gali išnuomoti transporto priemonei vairuotojui.

Tarkime, kad vairuotojas patikrina, išduoda licencijas ir gali gauti NYC vairuotojo pažymėjimą. Tada vairuotojas eitų į kabinos įmonę kaip nepriklausomas rangovas ir išsinuomotų transporto priemonę už maždaug 150 USD per pamainą (10–12 valandų). Ši nuomos suma skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos ir nuo dienos ar nakties pamainos. Vairuotojo pamainos metu jis arba ji surenka 100% kainų ir patarimų. Skirtumas tarp to, ką jie atsineša, ir to, ką jie moka už transporto priemonės nuomą, yra tai, kiek jie uždirba užmokestį (paprastai apie 25 000 USD - 40 000 USD per metus, atsižvelgiant į įvairius veiksnius). Atminkite, kad vairuotojai yra laikomi nepriklausomais rangovais, todėl visos išlaidos tenka jiems, o ne kabinos savininkui.

Tikrasis laimėtojas, be abejo, yra kabinos įmonė. Jei jų kabina bus išnuomota kiekvieną metų dieną, jie gali atnešti apie 80 000 USD per metus. Tai yra nemaža suma už vieną transporto priemonę, tačiau į ją neįeina mokesčiai, draudimas, techninė priežiūra ir tai, kad transporto priemonės turi būti keičiamos kas 3 metus. Net jei tai sumažina grąžą 25 000 USD per metus, transporto priemonė vis tiek uždirba 55 000 USD kiekvienais metais.

Tarkime, kajutės įmonė nusipirko medalioną už 1 milijoną dolerių, dabar jie uždirba 55 000 USD per metus nuo to medaliono. Tai yra 5, 5% tikroji jų investicijų grąža. Prisimeni 3%, kuriuos galėtum gauti iš 30 metų iždo obligacijų? Šių transporto priemonių ir medalionų savininkai gauna 2, 5% daugiau, tačiau neturi jokios papildomos rizikos.

Esmė

Tačiau rizika susijusi su tuo, kad kitos įmonės, pavyzdžiui, „Uber“, gali sunaikinti to taksi medaliono vertę. Ir nors paskutinis dešimtmetis buvo puikus tiems, kuriems priklauso medalionai (jie pastebėjo eksponentinį medalionų vertės augimą, kol jų pajamų srautas išliko stabilus), ateitis gali būti ne tokia maloni.