Džounso įstatymas
Joneso įstatymas yra federalinis įstatymas, reglamentuojantis jūrų prekybą JAV. Pagal Joneso įstatymą prekės, gabenamos iš JAV uostų, turi būti gabenamos laivais, kuriuos pastatė, valdo ir eksploatuoja JAV piliečiai ar nuolatiniai gyventojai. Joneso įstatymas yra 1920 m. Prekybos jūrų įstatymo, kuriame numatyta išlaikyti Amerikos prekybinę jūrą, 27 dalis.
Joneso įstatymo supratimas
Laikomas protekcionistiniais įstatymais, Joneso įstatymas sutelktas į klausimus, susijusius su jūrų komercija, įskaitant kabotažą, ty žmonių ar prekių gabenimą tarp tos pačios šalies uostų. Tai taip pat suteikia jūreiviams papildomų teisių, įskaitant galimybę susižeisti iš įgulos, kapitono ar laivo savininko reikalauti žalos atlyginimo. Tikriausiai ilgalaikis poveikis yra reikalavimas, kad prekės, gabenamos iš JAV uostų, būtų gabenamos laivais, kuriuos pastatė, valdo ir eksploatuoja JAV piliečiai ar nuolatiniai gyventojai.
Joneso įstatymas padidina gabenimo į Havajus, Aliaską, Puerto Riką ir kitas ne kontinentines JAV žemes, kurios priklauso nuo importo, kainą, ribojant laivų, galinčių legaliai pristatyti prekes, skaičių. Amerikiečių pagamintų, valdomų ir eksploatuojamų laivų pasiūla yra palyginti nedidelė, palyginti su pasauline laivų pasiūla, tuo tarpu pagrindinių prekių paklausa linkusi išlikti pastovi arba augti. Tai sukuria scenarijų, pagal kurį laivybos kompanijos gali imti didesnius tarifus, nes trūksta konkurencijos, o padidėjusios išlaidos perkeliamos vartotojams. Dėl to vartotojai gali prisiimti daugiau skolų pirkimams finansuoti, o tai gali turėti neigiamos įtakos valstybės finansams.
Džounso įstatymas yra protekcionizmo įstatymas, žymiai padidinantis prekių gabenimo iš dviejų JAV uostų išlaidas.
Džounso akto istorija
Joneso aktą priėmė Jungtinių Valstijų kongresas, siekdamas paskatinti laivybos pramonę po Pirmojo pasaulinio karo. Reikalavimas vežti krovinius iš Amerikos uostų tik amerikiečių laivais naudingas Wesley Joneso, JAV senatoriaus, rinkėjams. Vašingtono valstijoje, kuri pristatė aktą. Vašingtone buvo gausi laivybos pramonė, o šis aktas buvo skirtas suteikti valstybei monopolijos laivybos į Aliaską srityje. Nors aktas buvo naudingas Joneso rinkėjams, jis padidino transportavimo išlaidas kitose valstijose ir JAV teritorijose.
Kelis kartus JAV vyriausybė leido laikinai atsisakyti Joneso įstatymo reikalavimų. Paprastai tai daroma įvykus stichinei nelaimei, pavyzdžiui, uraganui, siekiant padidinti laivų, galinčių legaliai tiekti prekes į paveiktą teritoriją, skaičių.
Joneso akto kritika
Šis aktas buvo kritikuojamas dėl to, kad jis riboja prekybą su Puerto Riku, ir jis buvo minimas kaip veiksnys, sukeliantis salos ekonomines ir biudžeto problemas. 2012 m. Niujorko federalinio rezervo išleistas tyrimas nustatė, kad laivybos konteinerio gabenimo į Puerto Riką iš žemyno išlaidos buvo dvigubai didesnės nei to paties konteinerio gabenimo iš užsienio uosto.
Niujorke įsikūrusios ekonominių konsultacijų firmos Johno Dunhamo ir jų partnerių parengtoje 2019 m. Ataskaitoje nustatyta, kad Puerto Riko „skirtumas tarp JAV ir užsienio šalių vėliavų vežėjų svyruoja nuo maždaug 41, 0 proc. Iki 62, 0 proc. Birių krovinių ir tarp 29 proc. Ir 89 proc. Už konteinerius gabenamų krovinių. “Tai apskaičiavo, kad salos ekonomikai papildomos išlaidos, atsirandančios dėl šio akto, yra beveik 1, 2 milijardo dolerių, ty šiek tiek daugiau nei 375 doleriai vienam gyventojui.
Oponentai nori, kad jis būtų panaikintas, tikėdamiesi, kad dėl to sumažės siuntimo išlaidos, sumažės kainos ir sumažės vyriausybių biudžetų apkrova. Įstatymo šalininkai yra valstybės, turinčios jūrų laivų statyklų, gynybos firmų ir laivybos pramonės savininkus, taip pat uostamiestyje dirbantys jūrininkai ir kiti darbuotojai. Panaikinus įstatymą, greičiausiai sumažės JAV jūrininkų darbo vietų skaičius ir sumažės gabenimo išlaidos.
Palyginkite investicinių sąskaitų teikėjo pavadinimą Aprašymas Skelbėjo informacijos atskleidimas × Šioje lentelėje pateikti pasiūlymai yra iš partnerystės, iš kurios „Investopedia“ gauna kompensaciją.