Kaip viską pakeis „Google“ savarankiškas automobilis

Įsivaizduokite, kad įsėdate į savo automobilį, įvesdami ar nurodydami vietą į savo transporto priemonės sąsają, tada leisite nuvažiuoti iki kelionės tikslo, kai skaitysite knygą, naršysite internete ar miegojate. Ateina savarankiškos transporto priemonės - mokslinės fantastikos medžiaga nuo tada, kai buvo nutiesti pirmieji keliai - ir jos kardinaliai pakeis, ką reiškia nuvykti iš taško A į tašką B.

Pagrindinė technologija, jau naudojama

„Keliautojai be vairuotojų naudojamų automobilių statybiniai blokai“, - aiškino Russ Raderis, Kelių saugumo draudimo instituto vyresnysis ryšių skyriaus vedėjas. Jis atkreipė dėmesį į priekinių susidūrimo prevencijos sistemas, kurios keletą metų sugebėjo įspėti vairuotojus apie artėjančią kliūtį ir įjungti stabdžius, jei jie nereaguoja pakankamai greitai.

Šias sistemas greitai sekė technologija, leidžianti automobiliams stovėti aikštelėje, nustatant laisvą vietą ir automatiškai įsukant į ją, vairuotojui valdant tik akceleratoriaus ir stabdžių pedalus. „Mercedes-Benz“ savarankišką vairavimą dar labiau išplėtė pernai atidengęs vairavimo sistemą, kuri tam tikromis aplinkybėmis veikia greitkelyje.

Pirmasis didelis šuolis į visiškai autonomines transporto priemones įvyks 2017 m., Kai „Google Inc.“ (GOOG) pareiškė, kad turės integruotą sistemą, parengtą rinkai. Visi pagrindiniai automobilių gamintojai greičiausiai sektųsi 2020 m. Pradžioje, nors jų sistemos galėtų būti labiau pagrįstos jutikliais ir mažiau priklausomos nuo tinklo ir galimybės naudotis žemėlapių informacija. „Google“ greičiausiai negamins automobilių. Labiau tikėtina, kad ji licencijuos programinę įrangą ir sistemas.

Drastiški pokyčiai

Kaip ir priėmus naują revoliucinę technologiją, įmonėms, kurios neprisitaiko pakankamai greitai, kils problemų. Futuristai skaičiuoja, kad šimtus milijardų dolerių (jei ne trilijonus) praras automobilių gamintojai, tiekėjai, prekiautojai, draudikai, parkavimo įmonės ir daugelis kitų su automobiliais susijusių įmonių. Pagalvokite apie prarastas pajamas vyriausybėms, gautoms iš licencijavimo mokesčių, mokesčių ir rinkliavų, taip pat asmenims, dirbantiems dėl žalos asmeniui, ir sveikatos draudikams.

Kam reikalingas automobilis, pagamintas iš sunkesnio plieno ir aštuonių oro pagalvių (jau nekalbant apie kėbulų parduotuvę), jei avarijos būna tokios retos? Kam reikalinga stovėjimo vieta šalia darbo, jei jūsų automobilis gali jus nuvažiuoti ten, pastatyti mylios atstumu, tik kad jus vėliau galėtų pasiimti? Kam reikia nusipirkti skrydį iš Bostono į Klivlandą, kai galite palikti vakare, miegoti didžiąją dalį laiko ir atvykti ryte?

Iš tikrųjų „Google“ tikslas yra palengvinti automobilio naudojimą nuo 5–10% iki 75% ar daugiau, palengvinant dalijimąsi. Tai reiškia, kad mažiau automobilių kelyje. Iš tikrųjų mažiau automobilių laikotarpio. Kam turi priklausyti automobilis, kai jūs galite tiesiog užsisakyti bendrą, jis automobiliu nuvažiuos po kelių minučių ir bus pasiruošęs nuvežti kur tik norite?

„Tai gali smarkiai sumažinti automobilių skaičių gatvėje, iš kurių 80 proc. Žmonių važiuoja vieni, ir namų ūkio transporto išlaidas, kurios sudaro 18 proc. Jų pajamų - maždaug 9000 USD per metus. už turtą, kurį jie naudoja tik 5 proc. laiko “, - teigė Robinas Chase'as, „ Buzzcar “, bendraamžių automobilių dalijimosi paslaugos įkūrėjas ir generalinis direktorius, bei vienas iš„ Zipcar “įkūrėjų ir buvęs generalinis direktorius.

Tikimasi, kad 2030 m. Savadarbiai automobiliai sudarys 87 milijardų dolerių vertės galimybes automobilių gamintojams ir technologijų kūrėjams, sakoma Bostone įsikūrusios „Lux Research“ ataskaitoje. Programinės įrangos kūrėjai gali laimėti didelius.

Gamybos revoliucija

Jei esate automobilių gamintojas, pavyzdžiui, „Ford Motor Co.“ (F), „General Motors Co.“ (GM), „Chrysler Group LLC“, „Toyota Motor Corp.“ ar „Honda Motor Co., Ltd.“ (HMC), kurie sudaro apie 70 % JAV rinkos, galite pastebėti pradinį 600 milijardų JAV dolerių metinį naujų ir naudotų automobilių pardavimų padidėjimą JAV, tačiau kai tik technologijos įsitvirtins, pardavimai gali smarkiai sumažėti, nes populiarumas pasidalys.

Automobiliams visada reikės plieno, stiklo, interjero, pavaros ir tam tikros formos žmonių sąsajos (net jei ta sąsaja yra tik daugiau nei belaidis ryšys su jūsų išmaniuoju telefonu). Bet daug kas gali pasikeisti. Kaip pavyzdį paimkite į priekį nukreiptas sėdynes; jie gali tapti pasirinkimu, o ne reikalavimu. Automobilių pardavėjai, kurie mato artėjančius pokyčius, pavyzdžiui, kaip didelius pelnus užsitikrina automobilių servisai, draudikai ir kita, daugiausia dėmesio skiria paslaugoms, o ne tai, ką ir kaip jie gamina.

Infrastruktūros transformacija

Aplink mažiau automobilių, galima pertvarkyti automobilių stovėjimo aikšteles ir erdves, kurios užima maždaug trečdalį daugelio JAV miestų žemės ploto. Tai gali reikšti laikiną nekilnojamojo turto vertės mažėjimą didėjant pasiūlai. Tai taip pat gali reikšti ekologiškesnes miesto zonas, taip pat atgaivintus priemiesčius, nes ilgesni priemiesčiai tampa malonesni. Ir jei kelyje yra mažiau automobilių, federalinė ir valstijų vyriausybės gali sugebėti perskirstyti didelę dalį maždaug 30 milijardų dolerių, kasmet išleidžiamų greitkeliams.

Besikeičianti naftos paklausa

Jei jūs ieškote, išgaunate, tobulinate ir parduodate angliavandenilius, tokius kaip „Exxon Mobil Corp.“ (EOX), „Chevron Corp.“ (CVX) ar „BP plc“ (BP), galite pamatyti, kad jūsų verslas svyruoja keičiantis naudojimui.

„Šios transporto priemonės turėtų naudoti labai veiksmingą ekologinio vairavimo praktiką, kuri paprastai yra maždaug 20% ​​geresnė nei vidutinio vairuotojo“, - sakė Chase'as. „Kita vertus, jei šie automobiliai priklauso privatiems asmenims, aš pastebiu, kad labai padaugėja kelionės ir nuvažiuotos transporto priemonės mylios. Žmonės išsiųs savo automobilį vykdyti pavedimus, kurių niekada nedarys, jei tektų būti automobilyje ir švaistyti savo laiką. Jei autonominiai automobiliai yra bendros transporto priemonės ir žmonės moka už kiekvieną kelionę, manau, kad tai sumažins paklausą ir tokiu būdu (nuvažiuotos transporto priemonės mylios). “

Saugos dividendas

Tikimasi, kad autonominės transporto priemonės bus saugesnės. „Šie automobiliai nebus girti ar aukštai, važiuoja per greitai ir neprisiima nereikalingos rizikos - tai žmonės daro visą laiką“, - teigė Chase'as.

„Šiandien daugiau nei 90% avarijų įvyksta dėl vairuotojo klaidų“, - teigė profesorius Robertas W. Petersonas iš Draudimo įstatymo ir reguliavimo centro, esančio Santa Klaros universiteto teisės mokykloje. „Yra pagrindo manyti, kad savarankiškai vairuojantys automobiliai sumažins avarijų dažnį ir sunkumą, todėl draudimo išlaidos turėtų sumažėti, galbūt dramatiškai“.

„Automobiliai vis tiek gali būti užtvindyti, apgadinti ar pavogti“, - pastebi Michaelas Barry, Draudimo informacijos instituto ryšių su žiniasklaida vp. „Tačiau ši technologija turės dramatišką draudimą. Bus panaikinta daug tradicinių platinimo kriterijų. “

Barry sakė, kad dar per anksti tiksliai apskaičiuoti, kaip savarankiškai važiuojančios transporto priemonės paveiks įkainius, tačiau pridūrė, kad avarijos metu nukentėję asmenys, susidūrę su savarankiškai važiuojančiu automobiliu, gali kreiptis į teismą su transporto priemonės gamintoju arba programinės įrangos įmone, kuri suprojektavo autonomines galimybes.

Iš pradžių tokie draudikai kaip „State Farm Insurance“, „Allstate Corp.“ (VISI), „Liberty Mutual Group“, „Berkshire Hathaway Inc.“ (BRK-A) „GEICO“, „Citigroup Inc.“ (C) keliautojų grupė galėjo pamatyti didžiulę naudą iš mažesnių nelaimingų atsitikimų įsipareigojimai, tačiau prarandama didelė dalis 200 milijardų dolerių asmeninių automobilių įmokų, kurias jie pasirašo kiekvienais metais, nes vis mažiau automobilių nuvažiuoja. Kai kurie net spėliojo, kad gali būti atsisakyta privalomo automobilių draudimo. Ir kol mes kalbame apie finansines paslaugas, kas iš daugybės bankų ir kreditorių, skolinančių pirkėjams pinigų maždaug 70% automobilių pirkimo, jei pardavimo apimtis sumažėja?

Remiantis Teksaso universiteto ataskaita, jei tik 10% JAV keliuose esančių automobilių būtų autonominiai, daugiau nei 37 milijardų dolerių sutaupytos lėšos galėtų būti sutaupytos sutaupant mažiau laiko ir degalų, taip pat mažiau sužeidimų ir mirties atvejų. 90% nauda padidėja iki beveik 450 milijardų JAV dolerių per metus.

Arčiau namų

Autonominiai automobiliai gali turėti didelę įtaką taksi ir limuzinų pramonei ir sukurti naujų. Chase'as pažymėjo, kad jos gali būti panaudotos dalijantis konkrečiomis kelionėmis, kaip tam tikru mastu mokamu viešuoju transportu, pvz., Nešant skirtingą manhattaniečių krūvą į paplūdimį Hamptone.

Vieno tyrimo metu nustatyta, kad 9000 taksi neturinčių taksi automobilių parkas galėtų aptarnauti visą Manheteną maždaug 40 centų už mylią (palyginti su maždaug 4–6 USD už mylią dabar). Dabar „Big Apple“ yra licencijų daugiau nei 13 000 taksi.

Savarankiškai važiuojantys automobiliai taip pat gali užginčyti traukinių linijas. „Savarankiškas automobilis teikia daug geležinkelio paslaugų patogumo ir suteikia dar daugiau patogumo, kad paslauga teikiama iš portalo į portalą, o ne iš stoties į stotį“, - teigė Petersonas. „Kita vertus, stotyje esantis savadarbių automobilių parkas gali padaryti geležinkelio paslaugas saugesnes. „Ši technologija jau buvo pritaikyta uždarose sistemose, tokiose kaip miesteliai, oro terminalai ir kasyba“, - pažymėjo jis. „Didelė kasybos įmonė„ Rio Tinto Group “(RIO) kasydama naudoja milžiniškus savaeigius sunkvežimius. Europos šalys eksperimentuoja su sunkvežimių planavimu. Tai, be kita ko, leidžia sutaupyti apie 18% degalų. “

Pavojai ir kliūtys

Plačiam savaiminių automobilių naudojimui yra norminių ir įstatyminių kliūčių, taip pat kyla didelių abejonių dėl privatumo (kas turės prieigą prie bet kokios vairavimo informacijos, kurią saugo šios transporto priemonės?). Taip pat kyla saugumo klausimas, nes įsilaužėliai teoriškai galėjo valdyti šias transporto priemones ir nėra žinomi dėl jų suvaržymo ar pilietiškumo.

Esmė

Nepaisant to, šios transporto priemonės ateina ir greitai. Visiškas jų priėmimas užtruks dešimtmečius, tačiau dėl patogumo, išlaidų, saugumo ir kitų veiksnių jie bus visur ir būtinai reikalingi. Tokios kaip visos technologinės revoliucijos, įmonės, kurios planuoja į priekį, greičiausiai prisitaiko ir įsivaizduoja didžiausias, išgyvens ir klestės. O įmonėms, investuojančioms į senąsias technologijas ir praktiką, reikės vystytis arba rizikuoti mirti.